Hamshahri corpus document

DOC ID : H-811026-59673S1

Date of Document: 2003-01-16

ايران يك دفاع تمام عياراز صنعت خودروسازي در مقام مقايسه صنايع ايران با صنعت مشابه خارجي فاصله خودروسازان داخلي باخارجي كمتر از ساير صنايع است ارزش توليد خودرو در كشور امسال 6 ميليارد دلار است سال 4 است كه قيمت محصولات خودروسازان ثابت است جهالت است كه ازبكستان را داراي مزيت نسبي توليد خودرو بدانيم اما براي ايران اين امتياز را قائل نشويم شركت هاي خودروسازي ايران پيشرفته ترين نهادهاي اقتصادي ايران هستند، بنابراين حمله به خودروساز موجب لطمه خوردن به اقتصاد و توسعه صنعتي كشور مي شود. يك كارشناس اقتصادي ضمن بيان اين مطلب به خبرنگار ما گفت: خودروسازها با مشكلات زيادي از قبيل بالا بودن بهره وام داخلي (بين 2518 درصد ) و انحصاري بودن بيمه و قانون كار روبه رو هستند. بهره بانكي براي هر كاميون به رقمي حدود 5 ميليون تومان مي رسد در حالي كه نرخ بهره بين المللي 4 تا 5 درصد است. سعيد ليلاز افزود: در مقام مقايسه صنايع ايران با صنعت مشابه خارجي فاصله خودروسازان داخلي با خودروسازان خارجي كمتر از ساير صنايع است. وي با اشاره به اين كه در ايران استاندارد مصرف آمريكايي و استاندارد توليد افغاني است، گفت: آيا واقعا اين قدر ثروتمند هستيم كه به قصد داشتن استاندارد بالاتر مصرفي خودرو از خارج وارد؟ كنيم وي دستاورد خودروسازان براي ثابت نگه داشتن قيمت خودرو طي 7 تا 8 سال گذشته را در ميان خودروسازان كشورهاي پيشرفته نادر خواند و گفت: به رغم اعتراض به قيمت بالاي خودرو داخلي نسبت به خودروهاي خارجي گوشت كه از كالاهاي ضروري است قيمتش 4 برابر بازار جهاني است در حالي كه قيمت خودرو داخلي تنها 50 درصد بيشتر از قيمت آن در بازارهاي جهاني است آن هم در شرايطي كه ايران خودرو امسال 50 ميليارد تومان بهره بانكي مي دهد كه اگر آن را به 250 هزار دستگاه توليدي آن تقسيم كنيم به ازاي هر خودرو 200 هزار تومان بهره بانكي به بانك ها پرداخت شده است. علاوه بر اين 4 سال است كه قيمت فروش محصولات ثابت بوده است اما در همين زمان دستمزد كارگر 2015 درصد افزايش يافته كه جبران نكردن آن با افزايش قيمت محصول به دليل افزايش بهره وري و كاهش هزينه هاي توليد بوده است. همچنين به لحاظ قوانين، ما نمي توانيم كارگر را اخراج و يا وي را از يك قسمت به قسمت ديگر منتقل كنيم. او درمورد داشتن مزيت نسبي براي توليد خودرو در ايران گفت: جهالت است كه ازبكستان را داراي مزيت نسبي براي توليد خودرو بدانيم اما اين امتياز را براي ايران قائل نشويم. اگر مزيت نسبي نداشتن را به دليل قيمت بالاي تمام شده خودرو بدانيم بايد سود و عوارض گمركي، حق پلاك نيروي انتظامي و وزارت كشور و... را نيز براي آن درنظر بگيريم. وي افزود: ميزان توليد ايران خودرو و سايپا از متوسط توليد خودروسازي هاي اروپايي (كه حدود 150 تا 200 هزار است ) گذشته است و پارس خودرو هم در حال گذشتن از اين ميزان است و به اين ترتيب هر سه اين كارخانه ها در اشل بين المللي قرار دارند. ليلاز ارزش توليد محصولات خودروسازي ها را در سال جاري حدود 6 ميليارد دلار ذكر كرد و گفت: از اين ميزان تنها حدود 600 ميليون دلار آن صرف واردات قطعات منفصله شده و بقيه آن ارزش افزوده توليد شده توسط اين صنعت است.