Hamshahri corpus document

DOC ID : H-811021-59569S2

Date of Document: 2003-01-11

تا دو ماه آينده: بين شهري لكوموتيو در كشور ساخته مي شود اولين نخستين لكوموتيو ايران دو ماه ديگر ساخته مي شود. غلامرضا رزازي، مديرعامل واگن پارس، با بيان اين مطلب گفت: تصوري كه در مورد بي رقيب بودن واگن پارس وجود دارد تصور اشتباهي است، چون از ده سال پيش به اين طرف و پس از فروپاشي شوروي سابق و با آزاد شدن ظرفيت هاي توليدي كشورهاي روسيه و اوكراين (كه وابسته به شوروي سابق بودند ) حجم، زيادي از ظرفيت آزاد كارخانجات واگن سازي اين كشورها به بازار كشور ما وارد شد. در آن زمان به دليل شرايط خاصي كه به سبب نياز كشور به اين صنعت حاكم بود، فضايي ايجاد شد، كه اينها بتوانند در بازار داخل وارد شوند. لذا به لحاظ اينكه سيستم شوروي هم در همان زمان سيستمي بود كه بحث قيمت تمام شده و بحث بازاربندي در آن مطرح نبود، ما با رقباي ارزان، ظرفيت هاي بالا و با امكانات ارائه قيمت هاي بسيار پايين مواجه بوديم كه رقابت با آنها مشكل بود. از طرفي در بازار صادراتي هم در جاهايي كه وارد شديم، توانستيم با كشورهاي صاحبنام رقابت كنيم. بنابراين تقريبا يك دهه است كه چه در بازار داخلي و چه در بازار صادراتي سعي كرده ايم وارد بازار رقابتي شديد شويم و خود را توانمندتر و مشكلاتمان را حل كنيم كه به نظر مي آيد تا حد زيادي نيز در اين امر موفق بوديم. وي در گفت وگو با نشريه گسترش صنعت در پاسخ به اين پرسش كه برنامه هاي توسعه اي كارخانه واگن پارس براي سال هاي آينده؟ چيست اظهار داشت: واگن پارس يك برنامه ده ساله براي تامين نيازهاي بازار داخلي خود تدوين كرده و چون يك نگاه جدي به بازار صادراتي داريم، سه منطقه مشخص خاورميانه، غرب آسيا و شمال آفريقا را نيز در بازاريابي مان متمركز در كرده ايم حال حاضر نيز آنچه در دست اجرا داريم، افزايش ظرفيت واگن هاي باري از هزار دستگاه به دو هزار دستگاه و واگن هاي مسافري از صد دستگاه به سيصد دستگاه و لكوموتيو 50 دستگاه در سال است كه در سال جاري براي ايجاد ظرفيت لكوموتيو اين برنامه را محقق كرديم. به طوري كه تا پايان امسال اولين توليد لكوموتيو خطوط اصلي را تكميل خواهيم كرد و براي ظرفيت 50 دستگاه در سال خودمان را آماده مي كنيم. رزازي خاطرنشان كرد: براي كشور سودان طي قراردادهايي، واگن در حال توليد داريم كه امسال تحويل آن شروع مي شود. در سوريه نيز قراردادهاي قبلي مان بيشتر واگن هاي باري بوده، ولي در حال حاضر فاز جديدي را مبني بر نوسازي واگن هاي مسافربري آنها شروع كرديم كه در برنامه سال آينده 99 دستگاه واگن مسافري بازسازي و نوسازي مي كنيم. در بنگلادش مجددا، بازاريابي ما درحال نتيجه گيري است، به طوري كه در اين بازار ما فاينانس بلندمدت در بخش واگن هاي باري و مسافري از منابع صندوق ذخيره ارزي به مشتري ارائه كرديم و بازار ديگري كه در آن فعاليت مي كنيم پاكستان است. وي با اعتقاد بر اين نكته كه كره جنوبي، برزيل، كشورهاي اروپاي غربي و يا ژاپن از جمله كشورهايي هستند كه مدل آنها مدل خوبي است، در اين زمينه گفت: من معتقد به الگوگيري از كشور خاصي نيستم، چون شرايط فرهنگي، محيطي و خيلي مسائل تفاوت دارد. ولي مجموعه اي از اين سازوكارها را مي توان به كار گرفت كه اين موتور در جهت توسعه، قوي تر روشن شود و سرعت كار را بيشتر كند. چون با روندي كه در حال حاضر پيش مي رويم، زمان زيادي مي برد كه بتوانيم عقبماندگي صنعتي خود را جبران ما كنيم براي اين كار احتياج به يك جهش داريم. به هر حال سازوكارها بايد تغييرات اساسي كنند. بايد فضا را براي مشاركت بيشتر شركت هاي بزرگ جهاني باز كنيم، ضمن اين كه در چارچوب مقرراتي كه وضع مي كنيم منافع ملي نيز لحاظ شود. وي در پايان گفت: آنچه مسلم است اين كه به هر حال ما در اقتصاد بسته خود نمي توانيم محصور شويم. با توجه به پتانسيل بازار ايران و موقعيت جغرافيايي كشورمان، اين امكان وجود دارد كه ايران بتواند به شركت هاي معتبر بين المللي وصل شود و سهم خود را از بازار جهاني كسب كند. در اين حركت بايد هم انتقال