Hamshahri corpus document

DOC ID : H-811020-59558S5

Date of Document: 2003-01-10

قلب جگوار هنوز لا با ينز مي تپد جگوار 19921991 ... در سال 1991 جگوار با وجود از دست دادن شانس قهرماني در اين مسابقه با عبور سه اتومبيل - 12 X- JR مجهز به موتور Vاز 12 خط پايان در مكان هاي دوم سوم و چهارم يكي از بهترين نتايج اش در مسابقات لمان را ثبت كرد. همچنين مسابقه لمان آن سال چهلمين سالگرد اولين پيروزي جگوار با اتومبيل افسانه اي CType-XK در سال 1951 بود. براي بزرگداشت اين واقعه گروهي متشكل از بيست اتومبيل اصيل Type -پيش C از آغاز مسابقه حقيقي از براونز لين به سمت لمان حركت كردند و سه دور تماشايي نمايشي زدند. جشن ديگر جگوار در آن سال يادبود اتومبيل Type- E بود كه سي سال پيش از آن در نمايشگاه اتومبيل ژنو معرفي شده بود. باشگاه هايي با علامت مخصوص جگوار دست به دست هم دادند تا با گردآوري بالغ بر هزار اتومبيل Type- از E سراسر دنيا، فستيوال بزرگي در ميدان مسابقه دانينگتون پارك برگزار كنند. در ميان اين درياي Type- E ها پلاك هاي مشهوري به چشم مي خورد از RWجمله 77 اولين توليد مدل رودستر و NHDU 555 كه دقيقا آخرين رودستر Vبود. اتومبيل 12 هيجان انگيز XJ 220 كه آغاز معرفي عمومي آن در نمايشگاه اتومبيل سال 1988 و به عنوان يك مدل مفهومي بود در خلال سال 1991 به حقيقت شركت پيوست جگوار اسپرت كارخانه اي را با اهداف خاص و توليد محدود 350 اتومبيل در بلاكس هام نزديك آكسفورد تاسيس كرد. حتي با وجود برچسب قيمت چهارصد هزار پوندي تقاضا براي خريداري اين ابر اتومبيل موتور وسط 320 كيلومتر بر ساعتي به شدت بيش از توانايي كمپاني بود. به دنبال يك برنامه فشرده آزمايش و توسعه، مونتاژ نهايي در اوايل سال 1992 آغاز شد و اولين اتومبيل هاي XJ 220 در ماه جولاي روانه بازار شدند. اگرچه در خلال اين مدت هيچ خط توليد مدل واقعا جديدي معرفي نشد اما براي افزايش گستره توليدات پيشرفت هاي بسيار هيجان انگيزي صورت گرفت كه مهم ترين آنها تغييرات قابل توجهي بود كه در سري اتومبيل هاي XJS در ماه مه سال 1991 به وجود آمد. در اتومبيل هاي جديد تغييرات طراحي بدنه، طراحي مجدد فضاي داخلي، بهبود اجزا و افزايش سطح تجهيزات و اقتباس موتور 4 ليتري AJ 6 به جاي /3 6 نسخه ليتري در كوپه هاي 6 سيلندر ديده مي شد. نقش تغييرات طراحي به وجود آمده هم در طرح نهايي و هم در قابليت اتومبيل بسيار مهم بود. نزديك به چهل درصد از قطعات بدنه اتومبيل ها دگرگون شده بود كه شامل صندوق عقب، باله هاي عقب، درها، قاب پنجره ها و سقف كوپه مي شد. هدف از اين تغييرات بخشيدن ظاهري صيقلي و به روزتر به XJS با حفظ ويژگي هاي ديرپا و ذاتي طرح اصلي اتومبيل بود. اين تغييرات بازتاب بسيار موفقي در نشريات تخصصي اتومبيل و به همان اندازه در اذهان عمومي داشت كه جذبه جديد مورد نياز براي اين محصول را فراهم مي كرد. در سال بعد محدوده اتومبيل هاي XJS با معرفي مدل 4 ليتري كانور تيبل گسترش بيشتري يافت. ويژگي اين مدل جديد كيسه هواي پهلويي راننده _ جگوار اولين كمپاني بريتانيايي بود كه اين وسيله را ارائه مي كرد _ و همچنين نصب يك ستون از جنس فولاد ضدزنگ زير قسمت انتهايي جلوي اتومبيل بود كه باعث افزايش 25 درصدي استحكام پيچشي بدنه مي شد. سرانجام در پايان ماه مارس سال ويليام 1992 هايدن ( J.Hayden. W) از كمپاني كناره گيري كرد. وي با نيك شيلا (N. Scheele) كه از ابتداي همان سال با عنوان نايبرئيس به كمپاني آمده بود جايگزين شد. تجربه بسيار زياد هايدن در زمينه توليد باعث شد تا در خلال دو سال سكان داري اش اصلاحات مهم و موثري در جگوار به وجود آيد و در پايان وي كمپاني استوارتري را تحويل داد. زماني كه كمپاني در سپتامبر همان سال هفتادمين سالگرد تولدش را جشن مي گرفت نيك شيلا تشريح كرد كه كمپاني براساس توانايي هايش ادامه خواهد داد سر ويليام لاينز بر اين باور بود كه بايد محصولات مهيج و ممتازي در اختيار مشتري هايش قرار دهد كه داراي عملكرد، سواري و هدايتي در سطح جهاني باشند و در عين حال قيمتش ارزش آن را داشته باشد. امروز اين خصوصيات هنوز در قلب كمپاني جاي دارد. هدف ما براي آينده صادق ماندن نسبت به آن عقيده توليد محصولات جديدي است كه بي شك جگوارهايي شايسته ميراثشان هستند. در پايان سال گستره 1992 جديدي از جگوارها راه اندازي شد كه موسوم به اينسيگنيا ( Insignia) بودند. اين سرويس سفارشي فرصتي را براي مشتري ها فراهم مي كرد تا جگوارهايشان را شاخص تر و منحصربه فردتر كنند. طرح اينسيگنيا روي اتاق هاي جگوار، دايلمر، XJS در اختيار مشتري ها قرار مي گرفت كه در ده رنگ مخصوص عرضه مي شد و علاوه بر آن فضاي داخلي اتومبيل با تركيب بي همتايي از قطعات چرمي و روكش هاي چوبي رنگ آميزي شده تزيين شده بود.