Hamshahri corpus document

DOC ID : H-811012-59402S2

Date of Document: 2003-01-02

روياي ايران 140 بخش پاياني اكبر هاشمي طرح شعار ساخت هواپيماي ايران 140 در نزد كارشناسان هوانوردي خارجي و داخلي به دليل شناخت دقيق امكانات و توانمندي هاي كشورمان يك شوخي بزرگ اما تلخ و گزنده قلمداد مي شد ما هم مي سازيم روس هاي خوشحال پيش از آن نيز مي دانستند به دليل تحريم هاي آمريكا، ايرانيان چاره اي جز استفاده از هواپيماهاي آنان را ندارند و از اواخر دهه 60 استيلاي خود را بر ناوگان هوايي ايران دنبال كرده و خود را بيش از پيش براي قبضه بازار ايران آماده مي كردند، اما با سقوط هواپيماي 154پرواز 956 توپولف ايران ايرتور در كوه هاي سفيد خرم آباد دنيا براي روس ها تيره و تار شد. بهزاد مظاهري استعفا كرد. خرم وزير راه و ترابري اعلام كرد: برنامه حذف توپولف از سيستم ناوبري هواپيمايي كشور از يك سال پيش شروع شده و براي اين منظور يك ميليارد دلار براي خريد هواپيماي مجهز و پيشرفته اختصاص يافته است. مديرعامل ايران ايرتور نيز گفت: توپولف ها از ناوگان هوايي اين شركت خارج مي شوند و آمارها نشان مي داد از هر 20 فروند توپولف 154 روسي يك فروند آن سقوط كرده اما است روس ها كوشيدند با مقصر اعلام كردن خلبانان روسي و ايراني هم از تالمات افكار عمومي و مسئولين ايراني بكاهند و هم با متمركز كردن علت سقوط هواپيما بر روي خلبانان ضعف تكنولوژي هواپيماسازي خود را كتمان كنند. روس ها كه به حساسيت ايرانيان به هواپيماهاي ساخت آن كشور پي برده بودند و بازار را شكننده احساس مي كردند با تقويت نظريه انتقال بخشي از ساخت هواپيماهاي توپولف 334 و 204 و آنتونف 140 به ايران تصميم گرفتند با وابسته كردن ناوگان هوايي ايران به كشورهاي مشترك المنافع يكبار و براي هميشه جايگاه خود را در ايران تثبيت كنند. توپولف 334 و 204 مي توانستند نياز ايران در بخش هواپيماهاي پهن پيكر و متوسط و هواپيماي آنتونف 140 نياز ايران به هواپيماهاي سبك را تامين كنند و در اين راه حتي روس ها حاضر شدند براي تشويق به ايرانيان اجازه دهند مخفف كلمه ايران ( IR) را جايگزين ( NA) مخفف آنتونف كنند. اين اتفاق در شرايطي روي داد كه بدنه كارشناس سازمان هواپيمايي كشوري با ورود اين هواپيماها به ناوگان هوايي كشور كاملا مخالف بود و طرح شعار ساخت هواپيماي ايران 140 در نزد كارشناسان هوانوردي خارجي و داخلي به دليل شناخت دقيق امكانات و توانمندي هاي كشورمان يك شوخي بزرگ اما تلخ و گزنده قلمداد مي شد. يكي از مسئولين سازمان هواپيمايي كشوري كه نمي خواهد نامي از او برده شود مي گويد: وقتي كشوري مي تواند شعار ساخت هواپيما را بدهد كه به تمام تكنولوژي ساخت دست پيدا كرده باشد، ساخت هواپيما در هر كشور به عنوان شاخص و نشانه اي از پيشرفت و دستيابي آن كشور به آخرين تكنولوژي روز مدرن دنيا در تمامي عرصه ها است، مطرح كردن ساخت هواپيما توسط ايران در شرايط فعلي كشورمان غيرقابل قبول است. همانطور كه ما در ماشين سازي نيز مونتاژ كار هستيم در زمينه مونتاژ هواپيما نيز مي توانيم موفق باشيم. بنده به عنوان كسي كه مخالفت زيادي با توليد ايران 140 نداشته ام بايد بگويم ما در حال حاضر حتي اين هواپيما را مونتاژ هم نمي كنيم. آنچه كه امروز در مورد مونتاژ ايران 140 روي مي دهد مونتاژ به معناي وصل و سوار كردن جزجزء اجزاي قطعات هواپيما نيست، قطعات به صورت كيت هاي وصل شده و آماده به ايران انتقال داده مي شود و كارشناسان ايراني به كمك كارشناسان روسيه و اوكراين اين قطعات را به هم وصل مي كنند و كساني كه با اين صنعت آشنايي دارند، مي دانند در صورتي كه همه شرايط، نيروي كارشناسي دوره ديده و امكانات ورود فراهم باشد، شايد پس از مونتاژ پنجمين فروند، در صورت انتقال تكنولوژي بتوانيم مدعي شويم كه هواپيما مونتاژ مي كنيم اما در شرايط فعلي ما هيچ كاري نمي كنيم ضمن آنكه ادامه اين روند در صورتي موفقيت آميز است كه در قالب يك كنسرسيوم انجام شود و قطعات براي ساخت به كشورهاي مختلف دنيا سفارش داده شود. نه آنكه همه آن را در يك يا دو كشور تجميع كنيم و مسئله مهم تر بازار فروش اين هواپيماها است. نياز داخلي ما 25 فروند هواپيماي سبك است و پس از خريد اين 25 فروند خط توليد به ركود كشيده خواهد شد و در بازار جهاني نيز موفقيت ايران 140 بعيد به نظر مي رسد چرا كه مسئولين (هسا ) توليدكننده هواپيما اعلام كردند 100 فروند سفارش خريد از شركت هاي داخلي داشته اند اما تاكنون هيچ شركتي حاضر به پرداخت 8 ميليون دلار براي خريد ايران 140 نشده است. اصغر فيروزبخش معاون شركت هواپيماسازي نيز مي گويد: مشكل نقدينگي شركت هاي داخلي مانع بزرگي براي فروش اين نوع هواپيما به خطوط داخلي است. اما احمد خرم وزير راه و ترابري نيز ساخت هواپيما در ايران را به مصلحت كشور نمي داند. وي مي گويد: ساخت هواپيما تنها با توجه به نيازهاي فعلي كشور منطقي نياز نيست كشور در حال حاضر 25 فروند هواپيماي بدنه سبك حدود 35 فروند بدنه متوسط و حدود 15 فروند بدنه سنگين است. با وجود اين شرايط، حتي اگر دانش فني و تكنولوژي ساخت را به ما بفروشد، ساخت هواپيما به مصلحت نيست. هنگامي اختلاف بين سازمان هواپيمايي كشوري و شركت صنايع هواپيماسازي آشكار شد كه برخلاف ادعاي سرمايه گذاران ايران 140 مبني بركسب مجوز پرواز از سازمان هاي معتبر بين المللي، سازمان هواپيمايي كشوري از دادن گواهينامه پرواز به ايران 140 خودداري و اعلام كرد در صورتي به اين هواپيما گواهينامه پرواز خواهد داد كه طرف اوكرايني براي هواپيماي ايران 140 گواهينامه پرواز صادر كند. آنچه كه منتج به اين نتيجه شد حضور كارشناسان استاندارد اين سازمان در مراحل ساخت قطعات ايران 140 در روسيه و اوكراين و مرحله سوار كردن قطعات پيش ساخت آن در ايران و پرواز كاپيتان... رئيس سازمان هواپيمايي كشوري با ايران 140 و يادداشت 17 مورد عدم رعايت استانداردهاي بين المللي بود. سازندگان هواپيما كوشيدند آن 17 مورد را اصلاح و نظر كارشناسي خود را نيز از طريق احمد خرم به گوش سازمان هواپيمايي كشوري برسانند. در ابتداي اين گزارش مي نويسند 140 ايران پيشرفته ترين هواپيماي دنيا شناخته شد و در پايان نيز تاكيد مي كنند. ابوطالبي گفت: در نهايت با همت همه دست اندركاران ايران اسلامي با نام ايران توليد 140 شد كه چشم بدخواه اين ملت و آب و خاك را كور خواهد كرد. ضيافت با دولت روس همه چيز براي يك ضيافت باشكوه آماده بود و همه مقدمات براي نمايش دومين هواپيماي ايران و 140 سومين هواپيماي آنتونف 140 فراهم شده بود. چرا كه اولين هواپيماي آنتونف 140 در سال 1999 ميلادي در اوكراين به پرواز درآمده بود و روس ها اين بار براي راه اندازي سومين نسخه آنتونف 140 با نام ايران 140 به كشورمان مي آمدند تا خاطره دو سال پيش كه براي راه اندازي اولين هواپيما به ايران آمده بودند را زنده كنند و اين بار نيز فصل زمستان دو بود سال پيش نيز يك ماه قبل از مراسم افتتاحيه در /10 /79 25 تاريخ كارشناسان روسي و اوكرايني همراه با كيت هاي هواپيماي آنتونف 140 با يك فروند هواپيماي -AN 74 با پرواز WKH 761 از كيف وارد اصفهان شدند و دومين گروه نيز با دو فروند هواپيماي باري -AN از 74 خاركف و كيف وارد فرودگاه هسا در اصفهان شدند اين دو هواپيما نيز حامل گروهي كارشناس و آخرين كيت هاي به جا مانده و ابزار مونتاژ هواپيما تاريخ بودند ورود دومين /11 /79 18 محموله بود كه فرداي همان /11 /79 19 روز هواپيما با نام ايران 140 به پرواز درآمد. اين بار نيز قرار بود كارشناسان و كيت ها در دو مرحله وارد ايران شوند. اولين هواپيما يك ماه قبل وارد ايران شد اما روس ها براي ميزبانان ضيافت 4 دي ماه مسوپريزي را تدارك ديده بودند. آوردن اولين نسخه آنتونف 140 سفيدرنگ با سه گل سرخ كه بر روي دم هواپيما نقش بسته بود. هواپيمايي كه از چندي پيش در مسير كيف _ اودسا _ كيف وارد خطوط هواپيمايي اوكراين شده بود. هواپيما با 46 كارشناس به پرواز درآمد. هواپيماي آلوده هنگامي كه امدادگران گل هاي سرخ رنگ را از ميان توده برف هاي سفيد بيرون كشيدند، روس ها اعلام كردند خلبان هواپيما مقصر است و روزنامه جام جم كه در سال 79 شش روز پس از مراسم افتتاحيه اولين هواپيماي ايران 140 مصاحبه اختصاصي را با مديرعامل شركت صنايع هواپيماسازي ايران ( هسا ) ترتيب داده بود در ادامه ديگر افشاگري هاي گوشت ها و خودكارها و گندم هاي... آلوده اين بار نيز به نقل از يك منبع آگاه خبر از خرابكاري در هواپيماي آنتونف 140 داد و اين شايعه مي كوشيد نگاه كارشناسان مسئولين و افكار عمومي را از تمركز بر روي پروژه ايران 140 و توپولف 334 به فرودگاه بندري ترابوزن تركيه در ساحل درياي سياه مراسم بكشاند رونمايي هواپيماي ايران 140 با يك روز تاخير در ميان حزن و اندوه برگزار شد. اين بار ايران 140 پرواز نكرد و تنها چراغ هاي داخل هواپيما براي بازديدكنندگان روشن شد. اما اگر هواپيماي حامل كيت ها و كارشناسان سقوط نمي كرد، ديدن ايران 140 در آسمان آبي براي بازديدكنندگان لذتبخش تر بود.