Hamshahri corpus document

DOC ID : H-810129-54806S7

Date of Document: 2002-04-18

نگاهي به افزايش 25 درصدي نرخ حمل و نقل هوايي: سيرمتفاوت بهاي بليت هواپيما در ايران و جهان در آشفته بازاري كه دست اندركاران خطوط حمل و نقل هوايي جهان در پي كاهش قيمت خدمات خود بودند، بليت هواپيماهاي ايراني با افزايش قيمت همراه بود سال گذشته پس از آن كه خبر ربوده شدن هواپيماهاي مسافربري خطوط هوايي آمريكا و برخورد آن با برج هاي دو قلوي تجارت جهاني روي تلكس خبرگزاري هاي جهان مخابره شد، بسياري از صاحبنظران اقتصادي جهان درست لحظه اي پس از وقوع اين حادثه، از آن به عنوان اتفاقي ياد كردند كه براي مدت زمان مديدي مي توانست آينده اقتصادي كشورهاي ديگر را تحت الشعاع قرار دهد. هنگامي كه اكثر شركت هاي بيمه و هواپيمايي آمريكا و اروپا تنها چند ساعت بعد از آن كه برج هاي دوقلوي نيويورك براي هميشه روي زمين نشستند، شروع به لرزيدن كردند و نداي ورشكستگي آنان بلند شد، به وضوح آشكار شد كه عظمت حمله به آمريكا بيشتر از آن بود كه در ذهن كارشناسان اقتصادي بگنجد. تمام مردم جهان كه روز 11 سپتامبر چهره برافروخته بوش را از تلويزيون هاي خود ديده بودند، دريافتند كه بايد به انتظار حركت ماشين هاي جنگي آمريكا باشند و هنگامي كه انگشت آمريكا، افغانستان را نشانه رفت تا چندي پس از آن خاك اين كشور مورد هجوم موشك هاي چند ميليون دلاري آمريكا قرار گيرد، ديگر همه صاحبنظران جهان دريافتند كه آن سخن شرودر در شامگاه حمله به نيويورك دوراني جديد در جهان آغاز خواهد شد كه اين حادثه شروع آن است بدون حكمت نبوده است. حالا جهان به خصوص خاورميانه مي رفت تا براي يك بازي سياسي كه در مرزهاي اين كشورها آغاز شده بود خود را آماده سازد تا از اين طريق خواب اقتصادي كشورهاي قدرتمند جهان در بي رونق ترين خاك دنيا افغانستان تعبير شود. اما در اين ميان آنچه به نظر مي رسيد كه صداي نابودي آن هر روز بلندتر مي شود صنعت هواپيمايي آمريكا بود. كشوري كه تنها در يكي از فرودگاه هايش در هر دقيقه 2 هواپيماي مسافربري پرواز مي كرد و داعيه داشتن بزرگترين صنعت هواپيماسازي و قوي ترين شكل حمل و نقل هوايي را داشت حالا به سبب نداشتن مسافر مي رفت تا بيش از نيمي از هواپيماهايش را براي هميشه روي باند فرودگاه هاي خود ببيند. هنگامي كه يك هفته پس از حمله به نيويورك شركت هاي هواپيمايي آمريكايي و بعضا اروپايي يكي پس از ديگري خبر از ورشكستگي خود مي دادند، مسوولان اين شركت ها در جلسات متعددي كه در آن روزها برگزار مي كردند چاره فرار از چنين گردابي را تنها در كاهش قيمت بليت هواپيماهاي خود در خطوط مختلف دانستند. خروجي تلكس خبرگزاري ها خبر از آن مي داد كه هر روز مقدار بيشتري از قيمت بليت هواپيما در آمريكا و اروپا كاسته مي شود به نحوي كه تنها با گذشت روز 10 سپتامبرقيمت هر 11از بليت هوايي تا بيش از 30 دلار كاهش قيمت را تجربه كرد و اين كاهش حتي براي پروازهاي توريستي به بيش از 50 دلار رسيد. اما اين باز هم پايان كار نبود. تعديل نيروي كار در اين شركت ها به وضوح آشكار ساخت كه جبران خسارت هاي هنگفت شركت هاي هواپيمايي به چيزي بيش از اينها نياز دارد. در همان روزها و پس از آن كه شركت هاي هواپيمايي آمريكا هر روز بر تعداد جلسات خود مي افزودند، مسوولان خطوط حمل و نقل هوايي ايران نيز دريافتند كه چيزي نه آنقدر كوچك كه به چشمان آنان نيايد در كمين اين بخش اقتصادي نشسته است و تهديدي بزرگ در نيام خود براي همه شركت هاي هوايي موجود در دنيا به ارمغان گذاشته از است اين رو شركت هاي ايراني نيز براي فرار از چنين مخمصه اي همان شيوه آمريكايي ها را برگزيدند و به تشكيل جلسات متعددي اقدام كردند اما آنچه از درهاي بسته سالن كنفرانس اين شركت ها بيرون مي آمد، تنها موجبات حيرت كارشناسان را فراهم در مي آورد آشفته بازاري كه همه دست اندركاران خطوط حمل و نقل هوايي جهان براي كاهش قيمت خدمات خود با يكديگر رقابت مي كردند، بليت هواپيماهاي ايراني هر روز با افزايش قيمت همراه بود، تا حدي كه در واپسين روزهاي سال نرخ 1380 هر بليت هوايي در ايران تا بيش از 25 درصد افزايش يافت. شايد اين امر بيش از هر چيز موجب خشم هتلداران سراسر كشور شد زيرا آنان كه مجبور بودند پس از حادثه 11 سپتامبر هر روز تعداد بيشتري از رزروهاي خود را باطل كنند، با افزايش قيمت بليت هواپيما ديگر چاره اي نداشتند تا دست را تكيه گاه چانه خود كنند و شاهد باشند كه هر روز اتاق هاي بيشتري از هتل شان پذيراي قفل هاي سنگيني مي شود. در آن ايام هر روز نسبت به اين افزايش قيمت اعتراضات بيشتري صورت مي گرفت اما فارغ از همه اين اعتراضات مهندس احمد خرم وزير راه و ترابري در اولين مصاحبه مطبوعاتي خود پس از چنين اتفاقي شركت هاي هواپيمايي را مجبور به اين عمل دانست و گفت: پس از سال ها حالا ديگر مي بايست قيمت بليت هواپيما در ايران به معيارهاي بين المللي نزديك مي شد. اما واقعا در آن زمان كه هر روز سايه بحران هاي مختلف اقتصادي و سياسي بر منطقه خاورميانه سنگيني مي كرد آيا زمان مناسبي براي اين اقدام اصلاحي؟ بود اين سوالي است كه هنوز هم بدون پاسخ مانده است. اما به طور حتم جواب اين پرسش را مي توان در سكوت و انتظار آژانس هاي هواپيمايي يافت كه از شكست اين سياست در همان ابتداي راه حكايت داشت. روزهاي پاياني سال 1380 برعكس تمامي سال ها كه با فرا رسيدن ايام نوروز حجم فروش بليت هاي هواپيما افزايش مي يافت ركود قابل توجهي دامنگير شركت هاي هواپيمايي شد. اين امر تا حدي ناشي ازوقوع حوادث پي درپي هوايي بودكه به تغييررئيس سازمان هواپيمايي كشوري انجاميد. ماه هاي پاياني سال گذشته مسوولان آژانس هاي هوايي با ارسال شكواييه اي از وزير راه و ترابري تقاضا كردند كه با انجام سلسله فعاليت هاي كارشناسي افزايش قيمت خطوط هوايي را مورد بازنگري قرار دهد اما كشته شدن 119 نفر در پرواز تهران خرم آباد سبب شد كه گردي تلخ و پر از ماتم شكواييه فوق را در برگيرد و بررسي آن را منتفي كرد اما شنيده ها حاكي از آن است كه كميته كارشناسي وزارت راه كه براي رسيدگي به همين موضوع تشكيل شده است، تا پايان بهار امسال نظر خود را ارائه خواهد كرد اما مسوولان آژانس هاي هواپيمايي به هيچ وجه به تصميم گيري اين كميته خوش بين نيستند. به نظر مي رسد بايد به انتظار نشست تا در ماه هاي آينده وضعيت بهاي بليت هاي هواپيمايي مشخص شود.