Hamshahri corpus document

DOC ID : H-810119-54672S1

Date of Document: 2002-04-08

حوادث جاده اي همچنان قرباني مي گيرد تاسفي ديگر و چند پيشنهاد براي كاهش حوادث مرگبار جاده اي در ايران امسال نيز همچون سال هاي گذشته در تعطيلات نوروزي دهها تن از هموطنان ما جان خود را بر اثر حوادث رانندگي از دست دادند و صدها نفر نيز دچار نقص عضو و جراحت هاي گوناگون واقعيت شدند اين است كه ايران به لحاظ حوادث رانندگي و تلفات ناشي از آن در صدر كشورهاي جهان قرار متاسفانه دارد روند افزايش حوادث مرگبار رانندگي در كشور ما همپاي افزايش جمعيت فزوني يافته است و هر سال تعداد پرشماري از مردم جان خود را بر اثر حوادث رانندگي، به ويژه در جاده ها از دست مي دهند. كمترين توقع آن بود كه در خلال يك دهه اخير كه شاهد افزايش حوادث رانندگي مرگبار در جاده هاي كشور بوديم، نشست هاي كارشناسي براي چاره جويي به منظور كاهش و يا پيشگيري از اين حوادث برگزار مي شد، اما ظاهرا دست اندركاران به راه حل هاي موثر دست نيافته اند. با نگاهي اجمالي به چگونگي وقوع حوادث رانندگي در جاده هاي كشور به اين نتيجه مي رسيم كه اين قبيل حوادث از علل گوناگوني ناشي مي شود كه مي توان علت هاي اصلي را به صورت زير بررسي كرد: جاده هاي ايران; طبق بررسي كارشناسان تعداد قابل توجهي از جاده هاي كشور ما زماني احداث شده اند كه شمار خودروهاي سبك و سنگين و همچنين رفت و آمد آنها در جاده ها به اندازه كنوني نبوده است. درواقع چند ميليون خودرو سبك و سنگين امروزه در جاده هايي رفت و آمد مي كنند كه براي تعداد محدود خودروها در چند دهه پيش احداث شده بود. نكته ديگر توجه به توسعه اساسي شبكه راههاي كشور است كه سالهاست از سوي كارشناسان و صاحبان تجربه مورد تاكيد قرار گرفته است، اما هنوز بهاي لازم به اين طرح ها و تاكيدات داده نشده است. تنگي معابر و حادثه خيز بودن جاده هاي ايران هنوز به عنوان يكي از موانع اصلي، موفقيت كشور ما در دستيابي به ترانزيت برتر در منطقه است. در حالي كه بسياري از جاده هاي كشور ما باريك و دوطرفه بوده و از لحاظ مهندسي و نوع ساخت با مشكلات گوناگون روبه رو مي باشند، چگونه مي توانيم در عرصه حمل و نقل بين المللي وارد رقابت شويم. بايد به خاطر داشته باشيم كه تنها موقعيت جغرافيايي ايران نمي تواند بستر لازم براي دستيابي به چنين موفقيتي را نصيب ما كند. برخي از كارشناسان به درستي، توسعه شبكه هاي حمل و نقل ريلي به جاي جاده ها را به عنوان يك اولويت در ايران مطرح مي كنند. اما متاسفانه هنوز بهاي لازم به اين اولويت داده نشده موفقيت است بزرگ ديگر كشورها در حمل و نقل بين المللي در وهله نخست اتكاي آنان به شبكه هاي ريلي است و نه جاده اي. باتوجه به اين واقعيت كه كشور ما كوهستاني است و احداث جاده در چنين سرزميني مستلزم هزينه هاي سنگين و تخريب پردامنه محيط زيست و طبيعت مي باشد، بهترين راه براي پيشگيري از حوادث مرگبار جاده اي كه هر ساله شاهد آن هستيم، توجه بنيادين به توسعه شبكه هاي حمل و نقل ريلي است. چراكه حمل و نقل ريلي علاوه بر ايجاد صرفه جويي قابل توجه در حمل كالا و مسافر، به محيط زيست آسيبهاي جدي وارد نمي كند. اما تنها در يك دهه اخير شاهد تخريب دامنه دار محيط زيست كشورمان به خصوص در نواحي شمال بر اثر احداث جاده هاي جديد مي باشيم. آزادراه شمال بخش وسيعي از جنگل ها را نابود كرده باعث است، قطع آبرگها و برهم خوردن تعادل زيستي در بخش وسيعي از اين منطقه شده است. يا احداث جاده معروف به كنارگذر در اراضي تالاب انزلي، اين تالاب كهن و ارزشمند را در معرض نابودي قرار داده است. همچنين احداث صدها جاده غيرضروري و صرفا براي بهره برداري غيراصولي از جنگل ها در گيلان و مازندران به ويژه در مناطق جنگلي، خسارات سنگين و غيرقابل جبراني به بار آورده است. طبيعي است اگر، امور راهسازي تحت كنترل دقيق قرار بگيرد و به توسعه شبكه حمل و نقل ريلي اولويت لازم داده شود، دستاويزي براي رويكرد به پروژه هاي پرهزينه و كم بازده راهسازي توسط برخي از پيمانكاران كه از قبل طولاني شدن اين پروژه ها به سودهاي هنگفت دست مي يابند، به وجود نمي آيد. مسئله طولاني شدن طرح هاي عمراني به خصوص راهسازي و تونل سازي ها و زياني كه از اين طريق به بيت المال وارد مي شود و متقابلا حيف و ميلي كه نصيب بعضي از دست اندركاران اين قبيل پروژه ها مي گردد، حديثي است مفصل كه بايد در فرصت ديگري به آن اما پرداخت بحث كنوني ما رسيدن به راه حل هايي است كه از وقوع حوادث پرتلفات رانندگي در جاده هاي ايران جلوگيري كند و هر سال در پايان تعطيلات عيد با سياهه غم انگيزي از اين حوادث و تلفات سنگين آن روبه رو نباشيم، بنابراين پيشنهاد مي شود: هرچه 1 سريع تر نشست هاي كارشناسي براي بررسي علل حوادث مرگبار جاده اي و يافتن راه حل هاي كوتاه مدت و بلندمدت براي رهايي از اين چرخه مرگبار كه هر سال تكرار مي گردد، تشكيل شود. توسعه 2 حمل و نقل ريلي به عنوان اولويت اصلي در بحث حمل و نقل كلان كشور در نظر گرفته شود. با در نظر گرفتن اين واقعيت كه در آينده نزديك ما براي دستيابي به ترانزيت كالا از جمهوري هاي آسياي ميانه به آبهاي بين المللي و همچنين حمل كالا به اروپا از كوتاهترين مسير كه موقعيت جغرافيايي ايران فراهم كرده است، نمي توانيم به جاده هاي باريك و حادثه خيز متكي باشيم، تنها گسترش خطوط آهن ما، توان رقابت و برتري را براي ما فراهم خواهد كرد و به اعتبار پروژه هاي آماده مبني بر گسترش خطوط آهن براي جابجايي مطمئن و اقتصادي كالا، قادر خواهيم بود پشت ميزهاي مذاكره برگ برنده را ارائه كنيم. توجه 3 به مسائل فني براي جلوگيري از حوادث رانندگي مرگبار بايد به عنوان يك ضرورت حياتي مورد توجه قرار گيرد. در بعضي از جاده هاي موجود وجود اين قبيل مشكلات خود از عوامل وقوع حوادث رانندگي در است اين حال نقص فني آشكار در خودروها مثل لاستيك هاي صاف، ترمزهاي معيوب، رانندگان معتاد و فاقد صلاحيت، قطعات غيراستاندارد، سوءمديريت در شبكه ها و موسسات حمل و نقل را نيز بايد در نظر داشت و به آنها به عنوان بخشي از مسائل مهم و به وجود آورنده حوادث مرگبار رانندگي توجه كرد. جواد مسافري