Hamshahri corpus document

DOC ID : H-801213-54334S4

Date of Document: 2002-03-04

مديرعامل سايپا در گفت و گو با همشهري: سال آينده پرايد با قيمت هاي 1380 عرضه مي شود گروه اقتصادي: مديرعامل سايپا مي گويد، مجموعه تحولات سياستي و مديريتي صنعت خودرو موجب شده تا شركت سايپا با شركت 78 تابعه يا تحت پوشش دومين شركت بزرگ خودروسازي كشور و جزء 10 شركت نخست صنعتي كشور از نظر ارزش فروش باشد. احمد قلعه باني در گفت و گو با خبرنگار ما گفت: سياست هاي جديدي براي شركت سايپا طراحي خواهد شد. يكي از اين سياست ها فروش و واگذاري سهام شركت هاي سايپا است كه از طريق مزايده يا عرضه سهام در بورس تهران انجام مي شود. سياست ما اين است كه دارايي هاي ثابت و مازاد و غيرفعال شركت سايپا را واگذار كرده و توانايي هاي مالي اين شركت را افزايش دهيم. سياست سايپا در فروش اين است كه به مرور نظام پيش فروش را حذف و فروش اقساطي و فروش فوري را در دستور كار قرار دهيم. پيش بيني ما اين است كه در 1382 فروش را به روز برسانيم. در صورتي كه قانون جديد جذب و حمايت از سرمايه هاي خارجي به تصويب نهايي برسد، سايپا اميدوار است براي انتقال تكنولوژي روز صنعت خودرو و همچنين بازاريابي كارآمد در بازارهاي منطقه اي و بين المللي با شركت هاي معتبر به صورت مشاركتي سرمايه گذاري كند. توجه اكيد به تقويت و توسعه نيروي انساني و كاركنان شركت در رده هاي مختلف از سياست هاي مورد توجه سايپا خواهد قلعه باني بود مي گويد، سال آينده هزار 120 دستگاه انواع پرايد در سايپا توليد خواهد شد كه درصد 50 بيش از توليد امسال است. توليد 10 هزار دستگاه خودرو زانتيا از برنامه هاي كمي شركت در 1381 است. گروه خودروسازي سايپا در 1381 خودروهاي نيسان، پي كي، كاروان، رونيز، ماكسيما، كاميون و اتوبوس نيز توليد خواهد كرد. مديرعامل سايپا مي گويد افزايش 50 درصدي در توليد پرايد اين توانايي را ايجاد مي كند كه قيمت اين خودرو در سال آينده تثبيت شده و نسبت به 1380 افزايشي نداشته باشد كه با توجه به نرخ تورم به معناي كاهش قيمت نيز محسوب مي شود. مديرعامل سايپا در باره تحولات صنعت ايران پس از انقلاب توضيح داد: متاسفانه پس از انقلاب در صنعت ايران وضعيتي حادث شد كه مجبور شديم كار را از اول شروع كنيم و به سراغ ساخت چرخ چاه رفتيم، در حالي كه متوجه نشديم دنياي جديد اصولا از چرخ چاه استفاده نمي كند و اين شايد مهلك ترين ضربه را به صنعت در 23 سال گذشته زد. ضربه گيج كننده اي كه از اين ناحيه خورديم شرايط را براي برپاخيزي و جهش صنعتي بسيار نامساعد كرد. مديرعامل سايپا معتقد است در 23 سال گذشته به دليل فقدان استراتژي صنعتي حركت صنعتي كشور گونه اي عجيب از راه رفتن را تجربه كرد. هرچند وقت تصميمي گرفته شد كه با تصميم هاي قبلي سازگاري نداشت. اصولا بحث انتخاب تكنولوژي سازگار با محيط اقتصاد ايران و بخش صنعتي آن در كشور به صورت جدي طرح و دنبال نشد. كشور هزينه گزافي براي راه بردن بخش صنعت پرداخته است و به نظر من فايده اي به اندازه لازم و متناسب با هزينه انجام شده نصيبش نشده است. قلعه باني با تاكيد بر اينكه شاخص هاي صنعتي نشان مي دهد صنعت ايران به صورت يك واحد كلي حتي در رده بندي كشورهاي كمتر توسعه يافته نيز رتبه مناسبي ندارد مي افزايد: به گونه اي رفتار كرديم كه اكنون هزاران واحد صنعتي ناتمام در كشور داريم، بخش عمده اي از ظرفيت هاي نصب شده نيز بلااستفاده مانده و به همين دليل توليدات صنعتي ايران گرانتر از توليدات مشابه است و توانايي رقابت ندارد. در 23 سال گذشته برخي مقررات بازدارنده درباره جذب و حمايت از سرمايه هاي خارجي راه ورود صنعت ايران به قافله توسعه صنعتي جهان را تقريبا مسدود كرد. ما متوجه نشديم كه سرمايه گذاري مستقيم خارجي در صنعت ايران چه تاثيرات عميق و پردامنه اي مي گذاشت كه مورد غفلت واقع شد. علاوه بر اين اهمال در تدوين قانون محكم و جامع براي حمايت واقعي از بخش خصوصي نيز به خفه شدن توسعه صنعتي كشور كمك كرد. اين دو نكته سرنوشت ساز بوده و هستند. فقدان قانون هاي پيش برنده صنعت ايران را در شرايط بسيار نامساعدي قرار داد. اگر قرار است از اين وضعيت غم انگيز خارج شويم بايد مساله نرم افزار، مغزافزار و قانون و مقررات را بسيار جدي بگيريم. وي مي افزايد: به نظر مي رسد در صورتي كه شرايط سياسي - اقتصادي كشور پس از انقلاب شرايط عادي بود شايد صنعت خودروسازي راه ديگري مي پيمود، راهي كه مهندسي معكوس در آن جايي نداشت.