Hamshahri corpus document

DOC ID : H-801128-54139S3

Date of Document: 2002-02-17

ديدگاه توسعه راه آهن مسافري تندرو در ايران زمان يكي از مهمترين مشخصه هاي زندگي بشر در قرن 21 است. در اين راستا در كشورهاي پيشرفته از سال هاي قبل توجه خاصي به راه آهن مسافري شده است. طبق تعريف، به قطاري تندرو گفته مي شود كه داراي دو مشخصه زير باشد: -سرعت 1 ماكزيمم حركت قطار 200 كيلومتر بر ساعت يا بالاتر باشد. -سرعت 2 متوسط حركت قطار حداقل بين دو ايستگاه مسير به بالاتر از 150 كيلومتر بر ساعت برسد. خطوط تندرو به طور عمده در كشورهاي فرانسه، ژاپن، آلمان، اسپانيا، ايتاليا، بلژيك، انگليس، فنلاند و آمريكا متمركز شده اند. موقعيت جغرافيايي، نوع سرزمين، طول خط، چگالي جمعيت، مسافر كافي، وجود دلايل قوي و پايدار براي مسافرت از عوامل مهم و موثر در توسعه خطوط تندرو است. افزايش ظرفيت حمل و نقل مسافر، كاهش حجم ترافيك بزرگراه ها و فرودگاه ها، كاهش مصرف انرژي، توسعه اقتصادي، ايجاد اشتغال، ايمني و افزايش سطح خدمات به مسافران از فوايد به كارگيري قطارهاي مسافري تندرو است. آغاز تاريخچه استفاده از قطارهاي مسافري تندرو به سال در 1964 ژاپن برمي گردد. اين شبكه ريلي مسافري تندرو با نام شينكانسن بين سال هاي 1964 تا 1994 بيش از سه ميليارد مسافر را جابه جا كرده است كه اگر به عنوان مثال اين حجم حمل مسافر توسط جاده جابه جا مي شد با توجه به آمار بين المللي حمل و نقل جاده اي حداقل در هر سال 1800 كشته و 10 هزار زخمي بر جاي مي ماند. ايمني اين شبكه مثال زدني و قابل تقدير است به طوري كه از كاركنان و مسافران تاكنون احدي كشته نشده است. جالب است كه بدانيم متوسط انحراف زماني اين نوع قطارها از برنامه تعيين شده ثانيه 24 است. نتايج يك مطالعه براي مقايسه مصرف انرژي براي وسايل نقليه مختلف در مسير هامبورگ - مونيخ در جدول زير آمده است: مقايسه اعداد جدول فوق مزيت هاي نسبي اقتصادي - محيط زيستي و ايمني استفاده از شبكه ريلي قطارهاي تندرو را نشان مي دهد. در كشور ايران براي برنامه آينده، چگونه سرعت راه آهن مسافري به 300 كيلومتر بر ساعت؟ برسد چگونه از سرعت 160 به 300؟ برسيم با افزايش تدريجي سرعت يا؟ جهش استفاده از كدام تكنولوژي چرخ و ريل يا؟ مغناطيس ساخت خطوط نو يا بهسازي؟ آنها مسائل زيست؟ محيطي آلودگي؟ صوتي ؟ توريسم اينها نمونه اي از انبوه سوالات پيش آمده در هنگام ايجاد شبكه ريلي قطارهاي مسافري تندرو در يك كشور هستند كه بايد به آنها پاسخ داد. بدون ارائه هرگونه دليل فني كافي، همين كه تجربه نشان داده است پيشرفت دنيا و نيازهاي بشر درزمينه نقش زمان، ما را الزاما به سوي استفاده از تكنولوژي هاي جديد سوق خواهد داد. آنچه اهميت دارد اين است كه فرصت محدود خواهد بود. بايد از هم اكنون براي تربيت گروه هاي متخصص مختلف در دانشگاه هاي معتبر كشور با تعريف پروژه هاي كاربردي درزمينه هاي فني و اقتصادي با چارچوب و اهداف مشخص برنامه ريزي لازم انجام شود. هدف نهايي، انتقال دانش فني درزمينه هاي مختلف موضوع قرار داده نتيجه شود اين فعاليت ها تدوين دانش فني و استراتژي دقيق و همه جانبه نگرانه براي ايجاد شبكه قطارهاي مسافري تندرو در ايران خواهد بود. حداقل بازدهي اين روش اتخاذ استراتژي هاي دورانديشانه براي كل شبكه راه آهن تندرو درچهل سال آينده و انتخاب مناسب ناوگان و تجهيزات مربوطه خواهد بود. علي اصغر شفيع نادري خودرو شخصي هواپيما قطار مسافري تندرو نوع وسيله نقليه - مصرف سوخت /46 3 47 /20 2 مصرف معادل بنزين به ليترازاي هرمسافر /109 2 /111 /36 2 دي اكسيد كربن به كيلوگرم /134 3 /387 9 /30 6 مونواكسيد نيتروژن به گرم /63 4 /58 1 /29 2 دي اكسيد گوگرد به گرم /81 2 34 /0 ساير گازهاي آلاينده به گرم