Hamshahri corpus document

DOC ID : H-801127-54115S7

Date of Document: 2002-02-16

چشم انداز رابطه صنعت هواپيمايي و ديپلماسي در باره علت برخورد هواپيماي توپولف به سپيد كوه لرستان، مي توان دلايل گوناگون فني، انساني و اقليمي را برشمرد. شايد اگر هوا مه آلود نبود خلبان كه پانصد كيلومتر، هواپيما را از دره ها و دشت ها و قله هاي پياپي گذرانده بود، از اين آخرين قله پيش از فرودگاه خرم آباد هم عبور مي كرد، و شايد هم اگر هواپيما سيستم راهبري پيشرفته تري مي داشت، رهاندن آن از خطر براي خلبان آسانتر مي بود، اما شايد هم اگر عوامل انساني حاكم بر صنعت هواپيمايي در اعم ايران، از مديران رده بالاي برنامه ريز و سياستگذار تا عوامل دست اندركار فني و خدماتي، كارايي و توانمندي افزون تري داشته باشند، وقوع حوادث از اين دست را كمتر شاهد باشيم. يك نكته مهم در اين باره ضرورت باور داشتن اين موضوع است كه صنعت هواپيمايي از جمله پيچيده ترين صنايع جهان بوده و مديران رده بالاي آن بايد در كنار آموزش ها و تحصيلات مرتبط از تجربه كافي نيز برخوردار باشند. در اين باره قطعا لازم است تجاربي كه مديران فعلي كسب مي كنند پاس داشته شود و البته تجربه مرتبط و مفيد كساني نيز كه به سياستگذاري اين صنعت گماشته مي شوند، به دقت وارسي شود. در اين صورت، البته قابل تامل تر در اين نكته خواهيم نگريست كه چرا مي بايست مديري كه سالها مسئوليت بزرگترين شركت هواپيمايي كشور را به عهده داشته اكنون عهده دار مسئوليت يكي از سفارتخانه هاي ايران و بالعكس پست قبلي مدير فعلي سازمان هواپيمايي كشوري، مسئوليت يكي ديگر از سفارتخانه هاي ايران باشد. آن مدير از اين صنعت با خود به عرصه روابط بين الملل چه برده و اين مدير از عرصه ديپلماسي با خود براي صنعت هواپيمايي چه آورده؟ است جز آنكه سفرا براي سفر به حوزه ماموريت خود ناچار به استفاده از هواپيما هستند، چه رابطه اي مي توان مابين هواپيمايي و ديپلماسي تصور؟ كرد آيا انگاره اي بي راه است اگر گمان كنيم كه در ايران شماري پست و منصب وجود دارد و شماري آدم كه مي بايست مابين اين پست ها به صورت ادواري و نوبتي جابه جا شوند و آنچه كه چندان در اين باره موثر نيست، اقتضائات دانش و تجربه مديريت در حوزه هاي تخصصي؟ است ناصر كرمي