Hamshahri corpus document

DOC ID : H-801104-53769S1

Date of Document: 2002-01-24

در گفت وگو با رئيس مركز تحقيقات ايران خودرو عنوان شد: ويژگي هاي خودرو ملي و سرنوشت پيكان توليد خودرو سمند را مي توان نقطه عطف صنعت خودروسازي در كشور به حساب آورد، بالاخره صنعت خودروسازي در كشور بعد از دو دهه فعاليت توان طراحي يك خودرو را به دست آورد، اگرچه ( سمند ) با تاخيري طولاني متولد شد و حرف و حديث هاي فراواني را پيرامون خود داشت و دارد، اما دهه فجر امسال اين خودرو رسما پا به معابر و گذرگاه هاي كشور خواهد گذاشت. در همين زمينه گفت وگويي با بهروز جوادي ر ئيس مركز تحقيقات ايران خودرو - و مجري پروژه سمند داشته ايم كه در پي مي خوانيد: تعريف خودرو ملي چيست و فكر توليد اين خودرو به چه زماني ؟ بازمي گردد بحث خودرو ملي بيش از يك دهه در كشور مطرح بوده است، البته در ابتدا تعريف دقيق و درستي از خودروملي وجود نداشت و متوليان صنعت و شركت هاي خودروساز به دنبال اين مفهوم و ايده آل بودند. اما از نظر ما خودروملي، خودرويي است كه نه تنها بحث ساخت آن در اختيار شركت ايراني است، بلكه اين خودرو بايد اساسا خودرويي باشد كه تصميمات اساسي و حياتي در مورد آن توسط مسوولان ايراني انجام شود، به طور خلاصه خودرو ملي، خودرويي است كه تصميم گيري، سرمايه گذاري و تغييرات تكنولوژي آن در داخل و توسط شركت هاي ايراني انجام شود. بحث هاي زيادي پيرامون سمند در جامعه وجود دارد، ازجمله اينكه خودرو سمند طرح يك شركت انگليسي براي تايواني ها بوده است، شما به عنوان مجري اين طرح بفرماييد، (سمند ) چگونه به وجود؟ آمد با توجه به اين هدف ايران خودرو از سال 73 به فكر توليد خودرو ملي افتاد و طبيعي بود با توجه به تعداد فراوان مجموعه ها و زيرمجموعه هايي كه در ساخت خودرو فعال هستند، امكان تغيير يكباره و به نتيجه رسيدن فوري اين پروژه نبود. در همان سال ها با پيشنهاد يك شركت انگليسي كه محصولي را روي پلت فرمي نزديك به پژو 405 براي يك شركت تايواني طراحي كرده بود، مواجه شديم كه ما از اين طرح استقبال كرديم. با مذاكراتي كه با اين شركت انجام شد، به اين نتيجه رسيديم كه اين خودرو براي كشور تايوان و با توجه به ويژگي هاي انساني مردم تايوان -كه اصولا جزو افراد كوتاه قد هستند -طراحي شده است و به هيچ وجه با خواسته هاي خانواده هاي ايراني مطابق نيست. ولي با بررسي هايي كه از اين پروژه داشتيم، با طراحان آن محصول آشنا شديم و بعضي از آنها را به عنوان مشاور به كار گرفتيم و از آنجايي كه كار طراحي كامل يك خودرو براي ما كار جديدي بود، از خدمات آنها درجهت آموزش نيروي انساني استفاده كرديم كه با رشد كارشناسان داخلي از كارشناسان خارجي بي نياز شديم و تعداد آنها را كاهش داديم. طرحي را كه برخي اظهار مي كنند تايواني يا انگليسي بوده است، با وجود آنكه طرح خوبي بود، ولي به دليل پاسخگو نبودن به نيازهاي بازار كشور كنار گذاشته شد و ما طراحي سمند را از پايه و اساس درداخل شركت انجام داديم و در اين راه از بعضي طراحان و افراد شركت انگليسي استفاده كرديم. البته استفاده از متخصصان و كارشناسان خارجي به نحوي كه در دفعات بعد، خودمان اين كار را انجام دهيم، يك هنر است و بر اين باوريم كه از تجربه هاي ديگران استفاده كنيم، از اين رو از همكاري با طراحان خارجي در طراحي سمند استقبال كرديم، ولي اينكه گفته مي شود از طرح شركت انگليسي براي تايواني ها استفاده كرديم، اين طور نبوده است و طراحي سمند را از ابتدا شروع كرديم. طراحي ساخت نمونه، محاسبات مهندسي، تست و در نهايت به توليد رساندن ( سمند ) به طور كامل توسط كارشناسان مركز تحقيقات شركت ايران خودرو انجام شده است. در هر مرحله كه احساس نياز به مشاوره كارشناسان خارجي وجود داشته از تجربه شركت ها يا مشاورين خارجي استفاده شده است، ولي سرنوشت هيچ قسمتي از كار را به شركت هاي خارجي نسپرديم. قواي محركه اين خودرو نيز طراحي و توليد كارشناسان داخلي ؟ است قواي محركه - موتور و گيربكس - سمند، موتور و گيربكسي است كه شركت ايران خودرو از سال 74 در دست برنامه ريزي و مطالعه داشته و مطابق برنامه ريزي شركت قرار بود تا توليد انبوه اين موتور و گيربكس از سال آغاز 78 شود كه مطابق برنامه ريزي تحقق يافت. موتور سمند از موتورهاي روز دنيا است و مطابق با استاندارد يورو است. اين 2 موتور 1800 سي سي حجم دارد و موتور روز پژو فرانسه است كه براي محصول پژو پارس نيز مورد استفاده قرار مي گيرد. شما تعريف مشخصي از خودرو ملي ارائه كرديد، اما تعريف ديگري نيز در جامعه وجود دارد و آن اين است كه خودرو ملي خودرويي است كه عموم مردم توان خريد آن راداشته باشند، آيا سمند با اين تعريف بازهم خودرو ملي؟ است خودرو ( سمند ) براي طبقه متوسطه درآمدي جامعه باتوجه به تعريفي كه شما ارائه كرديد، خودرو ملي خواهد بود. يعني تمام كساني كه در سال هاي اخير توانايي خريد خودرو پژو و 405 خودروهاي مشابه آن را داشته اند مي توانند خودرو سمند را در ابتداي عرضه آن به بازار بخرند و به تدريج با تعديل قيمت سمند طبقات بادرآمد كمتر نيز مي توانند از اين خودرو استفاده كنند، زيرا با افزايش توليد و عرضه سمند به بازار، قيمت آن كاهش مي يابد. از آنجايي كه قصد داريم توليد اين خودرو را ظرف يك سال به يكصد هزار دستگاه در سال برسانيم به طور قطع قيمت اوليه آن كاهش مي يابد و پيش بيني مي شود قيمت آن به جايي برسد كه تعداد بيشتري از مردم بتوانند خودرو ملي - سمند - را خريداري كنند و حتي سالانه تقاضاي بيش از يكصدهزار دستگاه براي اين خودرو وجود داشته باشد. واقعا توان توليد يكصد هزار دستگاه سمند در ايران خودرو قابل دستيابي؟ است تمام خطهاي توليد سمند براي توليد حداقل يكصد هزار دستگاه در سال طراحي شده است و حداقل مي توانيم ظرف 6 سال آينده سمند را با ظرفيت كامل توليد كنيم. تا پايان سال آينده ميزان توليد سمند به روزي 400 دستگاه خواهد رسيد. البته توليد سالانه يكصدهزار دستگاه خودرو سمند در پايان سال آينده محقق خواهد شد. توليد سمند آن هم به اين تعداد، منجر به كاهش توليد و در نهايت حذف توليد پيكان نخواهد؟ شد خير. سمند ربطي به پيكان ندارد. خودرو ملي در كلاس خودروهاي قيمت متوسط و كلاس متوسط است كه شامل خودروهايي مانند 405 مي شود خودرو سمند از هيچ نظر شباهتي به پيكان ندارد. پيكان براي خود سرنوشت جداگانه اي دارد. جايگاه فعلي پيكان بيشتر مديون اين بوده كه خودروهايي با عملكردي شبيه پيكان در بازار وجود نداشته است و الگوهاي مصرفي كشور به دليل مسائل مختلفي نظير اشتغال باعث شده تا مردم از پيكان به عنوان سرمايه يا وسيله امرار معاش استفاده كنند و همين دلايل باعث شده تا پيكان جايگاه خودروها را در بازار تغيير دهد. بحثي كه در مورد پيكان وجود دارد اين نكته است كه ديگر سرمايه گذاري جديد و اضافه اي روي اين خودرو نخواهد شد. زيرا به احتمال بسيار زياد ظرف آينده نزديك از تعداد توليد اين خودرو كاسته خواهد شد كه البته اين كاهش توليد ناشي از كاهش تقاضاي بازار اين خودرو خواهد بود، زيرا بخشي از متقاضيان خريد پيكان به سمت خودروهاي ديگر خواهند رفت، ولي اين به معناي آن نيست كه خودرو (سمند ) جايگزين (پيكان ) است، زيرا اساسا شباهتي از لحاظ كاركرد و طراحي بين ( سمند ) و پيكان وجود ندارد. خودرو (سمند ) با چه قيمتي به بازار عرضه؟ مي شود به نظر مي رسد قيمت بازار خودرو /12 5سمند ميليون تومان باشد كه كمتر از 5 درصد پايين تر از قيمت بازار پژو 405 است، البته كميته قيمت گذاري، هنوز قيمت رسمي سمند را اعلام نكرده است. ايران خودرو هزينه ها، قيمت هاي تمام شده، ساعت كار نيروي انساني روي هر واحد محصول را به وزارت صنايع گزارش كرده است تا از طريق وزارتخانه به سازمان حمايت از مصرف كننده ارسال شود و به احتمال زياد ظرف چند روز آينده رسما اعلام مي شود. گفته مي شود 80 درصد قطعات سمند ساخت داخل است 20 درصد از قطعات كه خارجي است، شامل چه قطعاتي است و آيا امكان صددرصد ساخت داخل شدن سمند وجود؟ دارد در صنعت يا تجارت امروز دنيا هيچ مجموعه و شركتي نمي تواند بدون داشتن ارتباط با سايرين زندگي كند، توليد بعضي از قطعات حتي در مقياس توليد يك ميليون نيز اقتصادي نيست 20 درصد قطعات خارجي سمند هم از اين نوع قطعات است قطعات استاندارد، ياتاقان ها، بلبرينگ ها و يا دستگاه پخش صوت خودرو سمند ازجمله اين قطعات است. براي دستيابي به خودرو ملي با توجه به تعريف جامعه از اين خودرو چه فكري شده؟ است براي تامين خودرويي با آن تعريف به عنوان خودرو ملي، پروژه ديگري به نام (پيكا ) تعريف شده است كه اين خودرو را تحت عنوان خودرو ملي ارزان قيمت هدف گذاري كرده ايم. خودرو ( پيكا ) در زمان عرضه خود قطعا ارزان ترين خودرو موجود در بازار خواهد بود. اين خودرو كوچكتر از پژو 206 است با اين تفاوت كه پيكا براي استفاده خانواده هاي ايراني هدف گذاري و تعريف شده و قرار است اين خودرو پاسخگوي نيازهاي خانواده هاي ايراني باشد. پيكا با بكارگيري روش هاي مدرن كاهش هزينه توليد در زمان عرضه طوري در بازار حضور مي يابد كه هيچ خودروسازي در داخل و خارج از كشور نتواند خودرويي ارزان تر از آن ارائه كندو اين درحالي است كه از نظر كيفيت و پاسخگويي به نيازها، مشابه خودروهاي رقيب خود خواهد بود. اگرچه دستيابي به اهداف تعريف شده اين پروژه مشكل است، ولي به هيچ وجه غيرممكن نيست. خودروسازهايي در كشور ايتاليا و اخيرا چين تجربه هاي زيادي در اين زمينه داشته اند و توانسته اند با بهره گيري از توليد انبوه و استفاده از تكنولوژي پيشرفته، قيمت ها را پايين بياورند. توليد ( پيكا ) درحال حاضر در چه مرحله اي است و چه زمان به بازار عرضه خواهد؟ شد درحال حاضر، بعد از تعريف محصول و استخراج اين تعاريف در مرحله استخراج شكل ظاهري خودرو هستيم ولي طراحي بدنه خودرو (پيكا ) هنوز نهايي نشده است، اگر تا پايان امسال طراحي بدنه آن نهايي شود، در سال آينده طراحي جزئيات قطعات و ساخت نمونه ها را به تدريج شروع خواهيم كرد، پيش بيني مي شود اواخر سال 83 يا اوايل سال 84 بتوانيم ( پيكا ) را به بازار عرضه كنيم. چندي پيش صحبت هايي مبني بر توليد مشترك بين ايران خودرو و سايپا به ميان آمد، شما به عنوان رئيس مركز تحقيقات ايران خودرو بفرماييد، بحث توليد مشترك اين دو شركت تا چه اندازه جدي؟ است بحث مشترك سازي، بحث جديدي نيست و در تمام شركت هاي بزرگ خودروسازي دنيا نيز تجربه مي شود، به طور مثال شركت هاي بزرگ خودروسازي به منظور پايين آوردن هزينه هاي توليد از يك قواي محركه - موتور و گيربكس - براي چند خودرو استفاده مي كنند و اين بحث كه در سازمان گسترش و وزارت صنايع مبني بر توليد مشترك خودرو در دو شركت ايران خودرو و سايپا مطرح شد از اين جهت بوده است و اصولا بحث يكسان شدن محصولات اين دو شركت در ميان نيست. در مشترك سازي دو شركت خودروساز ايراني بحث استفاده از دو، سه موتور توليد شده در اين دو شركت براي محصولات مختلف آنها است تا بتوانند محصولات خود را با قيمت ارزان تري عرضه كنند. مشترك سازي در اين دو شركت مستقل از مسائل سياسي قابل انجام است. ولي بايد ديد با توجه به افزايش توليدي كه هر دو خودروساز ايراني درسال هاي آتي خواهند داشت، اين بحث به كجا خواهد؟ رسيد به طور مثال ايران خودرو قصد دارد تا در سال 83 توليد خود را به 500 هزار دستگاه سواري برساند و براساس مطالعات انجام شده ايران خودرو مي تواند اين تعداد را به تنهايي توليد كند.