Hamshahri corpus document

DOC ID : H-801101-53733S1

Date of Document: 2002-01-21

سالانه 40 هزار تن تاير خارجي وارد ايران مي شودلاستيك هاي هندي و چيني بازار تايرهاي ايراني را، راكدكرد بازار لاستيك - امسال نسبت به سال هاي گذشته - با ركود چشمگيري مواجه بود. اين درحالي است كه لاستيك هاي توليد داخل در اين بازار به مراتب با عدم مقبوليت بيشتري مواجه بوده اند. بسياري از فروشندگان اين محصول معتقدند از ابتداي سال جاري قيمت انواع لاستيك داخلي همواره با كاهش همراه بوده، به طوري كه در روزهاي گذشته قيمت اين كالا با افت شديدي به ميزان درصد 10 روبه رو بوده است. به گزارش خبرنگار ما حجم عمده تقاضاي موجود در بازار لاستيك مربوط به كالاهاي خارجي است كه اين امر وضعيت فعلي توليد اين محصول را در كشور فاقد توجيه اقتصادي ساخته است. براساس گزارش هاي موجود، روزانه دو ميليون خودرو در شهر تهران در حركت هستند و ديگر شهرهاي بزرگ كشور نيز از آمار فوق فاصله چنداني ندارند. از آنجا كه درصد بالايي از خودروهاي درحال حركت - مخصوصا در شهر تهران - ساعت بسياري را به جابه جايي مسافر مشغولند لذا همواره مصرف اين كالا در حد بالايي قرار دارد و تقاضاي غيرمتعارفي را براي لاستيك به وجود آورده است. فروشندگان و توليدكنندگان لاستيك نيز معتقدند كه از حجم مصرف لاستيك كاسته نشده و مي توان گفت كه مصرف اين محصول از رشد مناسبي برخوردار بوده است. به عبارتي، تقاضاكننده لاستيك در هر شرايطي نياز خود را برطرف ساخته است. اما همچنان حجم فروش لاستيك هاي توليد داخل - با توجه به وجود تقاضاي زياد - در حد پاييني قرار دارد. بسياري از فروشندگان، افزايش توليد كارخانه هاي داخلي و عدم كيفيت مطابق با حداقل استانداردهاي جهاني را دليل اصلي عدم استقبال از لاستيك هاي ايراني مي دانند. اطلاعات مالي بسياري از كارخانه هاي لاستيك سازي داخلي نيز اين ادعا را تاييد مي كند. به طور مثال، شركت توليدي لاستيك البرز با انتشار اطلاعيه اي اعلام كرده كه در سال جاري حجم توليد اين /16 9كارخانه درصد نسبت به دوره مشابه سال قبل افزايش داشته درحالي كه حجم فروش توليدات اين شركت نسبت به دوره مشابه سال قبل /9 7با درصد كاهش روبه رو بوده است. از سوي ديگر، توليدكنندگان اين محصول معتقدند كه لاستيك هاي ايراني براساس معيارهاي جهاني توليد مي شوند و از كيفيت مطلوبي برخوردارند و علت اصلي افت قيمت و عدم استقبال از محصولاتشان را در ورود بي رويه لاستيك هاي استوك چيني، هندي، مالزي و لاستيك هاي غيراستاندارد و دست دوم اروپايي مي دانند. اين گروه از صنعتگران مي گويند كه به دليل پايين بودن تعرفه هاي گمركي و عدم نظارت بر واردات، سالانه چيزي حدود 30 تا 40 هزار تن لاستيك غيراستاندارد خارجي به صورت رسمي وارد كشور مي شود كه 95 درصد آن را نيز لاستيك هاي بي كيفيت تشكيل مي دهند، اما گويا همين لاستيك هاي بي كيفيت به سبب قيمت پايين آن براي مصرف كننده ايراني مقرون به صرفه تر است و مي تواند ضريب بالايي از نيازهاي او را برطرف سازد. اين گزارش حاكي است: حتي بسياري از صاحبان تاكسي، سهميه لاستيكي را كه از تاكسيراني كشور دريافت مي كنند در بازار به فروش رسانده و براي مصرف شان لاستيك هاي بي كيفيت و استوك خارجي خريداري مي كنند - كه بسيار ارزان تر از لاستيك هاي سهميه اي تاكسيراني است - ازاين طريق مبلغ مابه التفاوت به دست آمده را صرف مرتفع ساختن ساير نيازهاي خود مي كنند. در بازار ايران لاستيك هاي استوك آنچنان مشتري دارد كه عده اي با جمع آوري و خريد لاستيك هاي بدون مصرف و ازكارافتاده آنها را با آج هاي جديدي روكش كرده و دوباره به فروش مي رسانند. البته اين لاستيك ها از لحاظ ايمني در سطح نامطلوبي قرار دارند. بسياري از اين خريداران، ارزان بودن اين لاستيك ها را تنها دليل مصرف شان مي دانند و به عمر كوتاه آن نيز معترضند و معتقدند كه لاستيك هاي توليد داخل به مراتب كارآيي بهتري از انبوه لاستيك هاي چيني، هندي، مالزي و لاستيك هاي استوك اروپايي دارند، اما فاصله زياد قيمت اين دو محصول و غيرواقعي بودن قيمت لاستيك هاي ايراني، مانع استفاده از آنها است. يك كارشناس اقتصادي و آگاه در زمينه توليد لاستيك با تاييد وجود اين معضل دربازار ايران مي گويد: به طور حتم چنين امري در بازار وجود دارد و وضعيت اقتصاد كشور سبب شده كه بازار لاستيك نيز مانند بازار ساير اقلام اقتصادي دچار نابساماني باشد. ازاين رو شاهديم كه مصرف كنندگان، لاستيك استوك با عمر كوتاه را تنها به دليل ارزان بودن به لاستيك ايراني ترجيح مي دهند. وي افزود: اما نبايد فراموش كرد كه اگر مصرف كنندگان وضعيت اقتصادي مناسبي داشتند، باز هم لاستيك هاي توليد ايران با عدم مقبوليت مواجه مي شد. درحال حاضر نيز مصرف كنندگاني كه وضعيت مالي مطلوبي دارند همواره لاستيك هاي ژاپني و كره اي - مثل مارشال و كومهو و.. - را به لاستيك هاي ايراني ترجيح مي دهند. سخن اين كارشناس آنجا مصداق عيني مي يابد كه حتي خودروسازان ايراني نيز براي توليدات خود از لاستيك هاي معتبر خارجي استفاده مي كنند. امروز شايد اكثر خودروهايي كه از پاركينگ كارخانه هاي بزرگ خودروسازي خارج مي شوند تا جايي درميان ازدحام شهر بيابند، روي لاستيك هاي معتبر خارجي نشسته اند. اين امر شايد خود جوابي باشد براي تمام پرسش هايي كه معطل مانده اند. اين كارشناس توليد لاستيك در اين باره مي گويد: برخي از لاستيك هاي ايراني كه به نظر مي رسد وضعيت مناسبي دارند، براساس طرح گل و قالبهاي وارداتي ساخته شده اند كه توليدكنندگان خارجي به كمك اين قالبها لاستيك هايي مخصوص جاده هاي ناهموار و غيرعادي توليد مي كنند. از اين رو حتي خودروسازها نيز ترجيح مي دهند كه از اصل كالا استفاده كنند و لاستيك معتبر خارجي را به توليد داخل ترجيح مي دهند. امروز 60 درصد تكنولوژي فرآيند توليد لاستيك خودرو منسوخ شده است و شديدا به بازسازي و ترميم مديريت فني نياز دارد. با وجود عدم استقبال از تايرهاي ايراني توليدكنندگان اين محصول با قاطعيت از كالاي توليدي خود دفاع مي كنند و معتقدند كه درصورت افزايش تعرفه هاي واردات تاير تا 2 برابر و كاهش تعرفه واردات نخ، دوده، كائوچو و همچنين بازرسي دقيق تايرهاي وارداتي و حضور تنها يك گمرك براي امر واردات لاستيك، مي توانند محصولات خود را با كيفيت بهتري توليد و حتي صادر كنند.