Hamshahri corpus document

DOC ID : H-800307-51530S1

Date of Document: 2001-05-28

مديرعامل سازمان حمل و نقل و ترافيك تهران: حمل ونقل وترافيك كشور متولي واحد مي خواهد گروه شهري: مدير عامل سازمان حمل و نقل و ترافيك شهر تهران گفت: ساماندهي شبكه حمل و نقل و ترافيك در كشور شامل حمل و نقل درون شهري و برون شهري نياز به تعيين متولي واحد دارد و تشكيل وزارتخانه اي به نام وزارت حمل و نقل و ترافيك ضروري است. مهندس كامران حاج نصراللهي به خلامتولي واحد براي شبكه حمل و نقل و ترافيك در كشور اشاره كرد و گفت: نبود متولي سبب شده است كه در بخش حمل و نقل و ترافيك شاهد وجود چندين تصميم گيرنده باشيم، چنانچه در بخش حمل و نقل برون شهري وزارت راه و ترابري و در بخش درون شهري مجموعه ناهماهنگ وزارت كشور، شوراي شهر و شهرداري ها قرار دارند در حالي كه با ايجاد يك وزارتخانه حمل و نقل مي توان بخش حمل و نقل داخل شهر و حمل و نقل خارج از شهر را با هم جمع و سياستهاي كلان ترافيكي و حمل و نقل را از طريق يك وزير در كابينه پيگيري و اجرا كرد. وي گفت: راه را براي حل مشكل ترافيك اشتباه طي مي كنيم و به جاي پرداختن به مسائل كلان و متناسب، هزينه و زمان خود را صرف مسائل جزئي و كم تاثير مي كنيم. وي افزود: هم اكنون در زمينه زيرساختهاي ترافيك تهران كار خاصي انجام نمي شود به طوري كه در طرح جامع كاهش آلودگي هوا تنها چگونگي وضعيت خودرو و سوخت مورد بحث قرار مي گيرد و راهبردها عملا به افزايش ترافيك و آلودگي مي انجامد در حالي كه با يك بار سرمايه گذاري در زمينه گسترش مترو و قطارهاي سبك شهري مي توان وضعيت آلودگي هوا و ترافيك را براي مدت زمان طولاني در اين شهر حل كرد. مديرعامل سازمان حمل و نقل و ترافيك تهران تاكيد كرد: در كميته اجرايي كاهش آلودگي هوا حتي يك متخصص حمل و نقل و ترافيك حضور ندارد و بحث ها عموما درباره موتور خودرو و نوع سوخت است در حالي كه به عنوان مثال امروزه بحث هاي مختلفي درباره آلوده ساز بودن طرح گازسوزكردن اتوبوسها مطرح مي شود. وي افزود: دولت مصمم به حل مشكل آلودگي و ترافيك است اما نبود مشاوران متخصص باعث شده كه راه به اشتباه طي شود به طوري كه برنامه گسترش مترو از راهبردهاي كلي طرح مبارزه با آلودگي هوا حذف شده است. وي افزود: طرح گازسوزكردن اتوبوسها زير سئوال است و از معاينه فني خودرو و گازسوز كردن ميني بوس ها با وجود پيش بيني ارائه تسهيلات به متقاضيان چندان استقبالي صورت نگرفته است. نصراللهي تصريح كرد طرح جامع مبارزه با آلودگي هوا مي توانست به جاي تمركز روي موتور خودرو و سوخت با تكميل گسترش مترو و ايجاد قطارهاي سبك شهري سريعتر و كامل تر به نتيجه برسد و با دو بخشنامه درباره سيستمهاي استاندارد موتور خودرو و تصحيح نوع سوخت اين مشكلات را نيز حل كرد. مديرعامل سازمان حمل و نقل و ترافيك با بيان اينكه هم اكنون ساخت هر كيلومتر از مترو 50 ميليون دلار و ساخت هر كيلومتر از قطار سبك شهري حدود 30 ميليون دلار هزينه دارد، افزود: ايجاد زيرساختهاي ترافيكي بسيار هزينه بر است و مراكز تصميم گير بايد توجه خود را به سمت زيرساختها متمركز كنند. وي افزود: امروزه تهران نقش فرامحلي و ملي و حتي بين المللي دارد و به همين جهت نيازمند سرمايه گذاري خاصي از سوي دولت است.