Hamshahri corpus document

DOC ID : H-791204-50844S9

Date of Document: 2001-02-23

يادداشت اقتصادي استراتژي حمل و نقل محمد علي توحيد سرزمين ايران به دليل وسعت جغرافيايي و پراكندگي زياد جمعيت، نيازمند شبكه گسترده اي براي حمل و نقل است و در اين زمينه شبكه ريلي با توجه به بازدهي درازمدت آن، كم هزينه بودن نگهداري، پايين بودن مصرف سوخت و ايمن بودن بسيار مقرون به صرفه و اقتصادي است. اما متاسفانه به دليل ارزان بودن انرژي و در نتيجه غير واقعي بودن هزينه هاي حمل و نقل جاده اي، تاكنون بيشترين طرحهاي توسعه حمل و نقل در اين بخش به اجرا گذاشته شده است كه علاوه بر هزينه هاي زياد نگهداري جاده ها، متقاضيان سفر را نيز به استفاده از خودرو تشويق كرده است. اين سياست با توجه به اينكه ايران صاحب فناوري توليد خودرو نيست و در اين زمينه مصرف كننده است موجب وابستگي اقتصادي كشور از يك سو و مصرف بي رويه سوخت از سوي ديگر شده است. در حال حاضر تناسب منطقي ميان ميزان توسعه جاده و راه آهن در كشور وجود ندارد. يعني در مقابل 6300 كيلومتر شبكه راه آهن كه بخش عمده آن نيز يك خطه است بيش از 168 هزار كيلومتر شبكه جاده اي در كشور احداث شده است. تناسبي كه به شدت به زيان اقتصاد كشور است. حال كه پس از سال ها، براي نخستين بار يكي از مديران راه آهن به وزارت راه و ترابري انتخاب شده است، نهادها و سازمان هاي دست اندركار صنعت حمل و نقل ريلي كشور با پيوستن به يكديگر و ايجاد سازوكار ويژه اي، در سايه سياست گذاري جدي مجمع تشخيص مصلحت، راه آهن را در جايگاه واقعي خود قرار دهند.