Hamshahri corpus document

DOC ID : H-791116-50676S4

Date of Document: 2001-02-05

گزارش امروز توقف طرح گازسوز شدن خودروها چرا مسئله ملي فراموش شده؟ است پروژه گازسوز كردن خودروهاي بنزين سوز به رغم تمام توصيه ها و تاكيدات صريح كارشناسان مسائل زيست محيطي و امور حمل و نقل، متاسفانه چندي است متوقف شده و خودروهاي بنزين سوز همچنان اصلي ترين منبع آلاينده هواي تهران به شمار مي آيند. به گفته يكي از دست اندركاران توليد كيت گازسوز، با متوقف شدن طرح گازسوز كردن خودروها از آذر ماه سال گذشته تاكنون حدود 120 هزار كيت آماده و حدود 200 هزار كيت به صورت نيمه تمام در انبارها مانده است. در همين حال 4 هزار فرصت شغلي مستقيم فراهم شده و هزاران شغل غيرمستقيم در اين بخش به تدريج در حال از بين رفتن است. جاي سئوال است در شرايطي كه كارشناسان مسائل زيست محيطي و مديريت شهري از ضرورت نصب سيستم گازسوز در خودروهاي بنزين سوز سخن مي رانند، چرا اين مهم منتفي شده است. اين درحالي است كه به لحاظ اهميت گازسوز كردن خودروها و استقبال شهروندان از اين موضوع، سرمايه گذاريهاي كلاني در تهران و ساير شهرهاي بزرگ كشور در اين زمينه صورت گرفت. اما گزارش خبرنگار ما حاكي است كه 500 ميليارد ريال سرمايه گذاري انجام شده براي ساخت كيت هاي گازسوز كردن خودروها (بدون احتساب هزينه احداث جايگاههاي سوختگيري ) در كشور راكد مانده است. يك كارشناس شركت كنترل كيفيت هوا در اين باره گفت: توقف طرح گازسوز كردن خودروها به دليل بروز پاره اي اختلاف نظرها در زمينه تاثيرات زيست محيطي اين طرح بوده است. وي افزود: برنامه ريزي هاي اوليه در اين باره دقيق نبوده و توقف طرح احتمالا به دليل انجام بازنگري هاي لازم بوده است. اما مهندس جمالي، كارشناس ترافيك، نبود اعتبارات لازم براي توسعه طرح را عامل توقف آن دانست و گفت: توسعه اين طرح نيازمند پرداخت يارانه لازم از سوي دولت است، اما متاسفانه اين مسئله كه آلودگي هواي تهران يك مسئله ملي است، فراموش شده است. اميدواريم نهادهاي مسئول در اين باره پاسخي روشن و شفاف براي آگاهي افكار عمومي منتشر كنند. در اين باره يادآور مي شويم كه اصولا بنا به دلايل زير كارشناسان معتقدند اساسي ترين راه براي كاهش آلودگي هواي تهران، گازسوز كردن خودروهاست. الف: گاز مايع نسبت به سوخت هاي مايع ديگر مايع ارزان تري است. به عنوان مثال اين تفاوت قيمت در خليج فارس براساس ارزش حرارتي حدود 20 درصد است. ب: گاز مايع نسبت به سوخت هاي مايع ديگر غيرخورنده بوده كه در نتيجه هزينه عملياتي وسايل احتراق كمتر مي باشد. ج: گاز مايع در هنگام احتراق به سبب آنكه در مقايسه با سوخت هاي ديگر (به ويژه سوخت هاي سنگين مانند نفت كوره ) به هواي اضافي نياز ندارند، لذا اتلاف حرارتي در دودكش كمتر بوده و بنا بر اين راندمان حرارتي آن بهتر است. د: احتراق گاز مايع كامل بوده و به سبب دارا بودن نسبت بالاتر هيدروژن به كربن و ديگر سوخت هاي فسيلي ميزان گازكربنيك تا حدود 20 درصد پايين تر است. از اين نظر گاز مايع، سوخت كم خطري براي محيط زيست در ايجاد گازهاي گلخانه اي كه باعث افزايش دماي جو زمين مي شوند، به شمار مي آيد. به هر تقدير تجربه در كشورهاي جهاني و همچنين ايران نشان داده است كه بنزين موتور كه در اتومبيل ها مصرف مي شود به آساني قابل جايگزيني با گاز مايع است و اين جايگزيني داراي مزايايي از قبيل كاهش آلودگي محيطزيست، افزايش درآمد و كاهش خورندگي و هزينه تعميرات است. گزارش از: جمشيد پوراسكندر