Hamshahri corpus document

DOC ID : H-790201-47908S4

Date of Document: 2000-04-20

با نرخ 75 تا 150 تومان براي هر ساعت استفاده 4400 پاركومتر از پس فردا در تهران به كار مي افتد پيش بيني مي شود با راه اندازي پاركومترها بار ترافيك مناطق مركزي شهر كمتر شود گروه شهري: پاركومترهاي نصب شده در حاشيه خيابانهاي پرترافيك و هسته مركزي شهر تهران، دوباره از شنبه هفته آينده (سوم ارديبهشت ماه ) راه اندازي مي شود. به گزارش خبرنگار ما براساس هماهنگي به عمل آمده بين شهرداري تهران و اداره راهنمايي و رانندگي، پاركومترها پس از يك وقفه درازمدت مجددا فعال مي شوند و طبق نظر كارشناسان شرايط آمدو شدها و بار ترافيكي در هسته مركزي شهر به ميزان قابل توجهي بهبود خواهند يافت. شهرداري تهران با انجام يك سرمايه گذاري كلان هماره در تلاش بوده تا با بهره گيري از ابزارهاي مدرن پذيرفته شده، ضمن كاهش عوامل انساني جهت كنترل ترافيك، جريان آمد و شدها را به ويژه در نقاط مركزي شهر ساماندهي كند و از اين رو به نصب بيش از 4 هزار و 400 دستگاه پاركومتر مبادرت ورزيد. طبق اخبار رسيده، مقررات مربوط به پاركومترهاي نصب شده در 4 6 1 2 مناطق و 7 تهران شامل خيابانهاي ولي عصر تمامي فرعي هاي حدفاصل خالد اسلامبولي، احمد قصير، سهروردي، ميرداماد، سميه، استاد نجات اللهي، ايرانشهر، منوچهري و فرصت به اجرا در خواهد آمد. شوراي اسلامي شهر تهران اخيرا براساس مصوبه اي به شهرداري تهران اجازه داده است در روزهاي غيرتعطيل به ازاي هر ساعت توقف وسايل نقليه در خيابان ها و معابري كه پاركومتر دارند مبلغ 750 تا 1500 ريال وصول و به حساب درآمدهاي شهرداري واريز شود. زمان كار پاركومتر از ساعت صبح 6 تا 22 شب در نظر گرفته شده است. فاطمه قاسمي - كارشناس امور ترافيك درباره راه اندازي مجدد پاركومترها مي گويد: فعال سازي پاركومترها از چند زاويه قابل توجه نخست است اينكه بدين نحو شاهد هماهنگي دو ارگان شامل اداره راهنمايي و رانندگي و شهرداري تهران جهت تحقق نظم ترافيكي در سايه مديريت منسجم و واحد هستيم. نكته دوم: بهره گيري از تمام شبكه معابر عمومي به منظور هدايت ترافيك است. واقعيت اين است كه عدم بهره مندي از پاركومترها موجب شده بود كه شهروندان خودروهاي خود را به نحوه دلخواه و در مكانهاي خودپسند متوقف سازند و از اين رو حداقل دو پنجم يا يك سوم عرض معابر عملا از چرخه بهره برداري خارج مي شد و با تنگ ترشدن معابر، شاهد ترافيك هاي سنگين بوديم. قاسمي در پايان اظهار خود براين نكته تاكيد كرد در برخي نقاط كه پاركومتر نصب شده، متاسفانه تابلوهاي توقف مطلقا ممنوع نيز نصب شده كه اين موضوع مي تواند شهروندان را در بلاتكليفي قرار دهد، از اين رو و با توجه به هماهنگي هاي به عمل آمده، بهتر است كه تكليف اين مسئله نيز روشن شود. به باور كارشناسان امور حمل و نقل و ترافيك بهره گيري از پاركومترها نه تنها منتج به روان سازي ترافيك در معابر مركزي شهر مي شود، بلكه با درآمدهاي حاصل مي توان به نصب پاركومترها در ساير معابر پرتردد و داراي ترافيك مبادرت ورزيد. در حال حاضر معابري در مناطق بيست و دو گانه تهران وجود دارد كه به دليل داشتن ترافيك هاي سنگين مي بايستي به نصب پاركومترها در حاشيه آنها اقدام كرد. محمود برآبادي - كارشناس سازمان ترافيك تهران درباره ضرورت ها و پيامدهاي نصب پاركومتر در حاشيه معابر عمومي پرترافيك مي گويد: پاركومتر در واقع يكي از ابزارهاي مديريت ترافيك است. اولين بار در سال 1953 در لندن از پاركومتر استفاده شد و هم اكنون در بيشتر شهرهاي بزرگ جهان از پاركومتر استفاده مي شود. در هر كجا كه تقاضا براي پارك بيشتر از عرضه باشد، نصب پاركومتر ضرورت پيدا مي كند. اصولا پاركومتر با هدف استفاده بيشتر از يك محل پارك براي تعداد بيشتري وسيله نقليه است و اين امر توقف كوتاه مدت را تشويق مي كند. كساني كه براي ساعات طولاني مي خواهند وسيله نقليه خود را در محلي پارك كنند، بهتر است به پاركينگ هاي عمومي مراجعه كنند و محل هاي پارك حاشيه خيابان را براي توقفهاي كوتاه مدت وسايل نقليه بگذارند. وي درباره پيامدهاي استفاده از پاركومتر گفت: اگر حاشيه خيابان هايي كه مناطق تجاري در آنجا واقع است در تمام طول روز به وسيله صاحبان مغازه ها و يا ديگران اشغال شود، كساني كه مي خواهند در اين محلها پارك كنند و خريد نمايند، عملا يا دوبله پارك مي كنند كه مخل ترافيك عبوري مي شوند و يا براي يافتن جاي پارك طول خيابان را چند بار دور مي زنند كه اين نيز در ترافيك خيابان اختلال ايجاد مي كند.