Hamshahri corpus document

DOC ID : H-790121-47780S4

Date of Document: 2000-04-09

پرسه در گوشه و كنار شهر رضايت شهروندان تهراني از اجراي طرح زمانبندي حركت اتوبوس ها گسترش طرح زمانبندي حركت اتوبوس ها، موجب صرفه جويي در وقت و رويكرد گسترده تر شهروندان به شبكه حمل و نقل عمومي خواهد شد گروه شهري: شهروندان تهراني خواستار تحت پوشش قرارگرفتن اكثر ايستگاههاي اتوبوس در طرح حركت زمانبندي اتوبوس هاي شركت واحد هستند. به گزارش خبرنگار ما، درپي اجراي طرح حركت زمانبندي اتوبوس هاي شركت واحد در 63 خط اتوبوسراني آن دسته از شهرونداني كه هماره براي انجام سفرهاي درون شهري خود از اتوبوس استفاده مي كنند، خواستار استمرار اين طرح و تحت پوشش قرارگرفتن ساير خطوط و ايستگاههاي اتوبوسراني شدند. اصلي ترين موءلفه و مشخصه پيامدهاي مثبت حاصل شده از اجراي اين طرح، صرفه جويي در زمان سفرها و انتظار در ايستگاه هاي اتوبوس به شمار مي آيد. عباس عزت ور - شهروندي كه حدفاصل ميدان آرژانتين - ميدان تجريش را به وسيله اتوبوس طي مي كند، مي گويد: تا پيش از اجراي طرح حركت زمانبندي اتوبوس هميشه به طور متوسط 20 دقيقه بايد به انتظار اتوبوس مي ماندم، اما اكنون اين زمان كاهش يافته است و اين مسئله موجب شده كه به طور ناخود آگاه در برنامه آمد و شدم، برنامه ريزي كنم. براساس نتايج يك تحقيق امروزه به طور متوسط 11 ميليون سفر درون شهري در تهران انجام مي شود كه 4 ميليون سفر توسط ناوگان اتوبوسراني صورت با مي گيرد احتساب 20 دقيقه انتظار براي هر شهروند در ايستگاه هاي اتوبوس و شمار 4 ميليون سفر در روز مي توان اذعان داشت كه روزانه به طور متوسط 80 ميليون دقيقه و به عبارتي يك ميليون و هزار 200 ساعت از زمان شهروندان در ايستگاهها سپري مي شود كه با انجام طرح مذكور اين رقم كاهش يافته و در صورت اجراي جامع آن مي توان به ارقام استاندارد در اين باره دست يافت. البته بنا به اظهار مديريت شركت واحد و تاكيد كارشناسان و متخصصان امور حمل و نقل و ترافيك، به منظور كسب و دستيابي به اهداف طرح حركت زمانبندي اتوبوس ها، چند عامل مهم است كه شمار مسافران، توان ناوگان اتوبوسراني و مسير حركت از آن جمله اند. بديهي است كه دو عامل اوليه موجود بوده و قابل برنامه ريزي هستند، اما دستيابي به عامل و فاكتور سوم كه همانا مسير حركت است، نيازمند اتخاذ تمهيد و تلاش هاي درون و برون سازماني است و از اين رو هماهنگي ساير بخش هاي خدماتي و نظارتي نظير اداره راهنمايي و رانندگي و در عين حال مشاركت و همگامي شهروندان الزامي است. به باور كارشناسان در صورت اجراي كامل اين طرح و حصول اهداف تصوير شده آن، مي توان شاهد صرفه جويي در زمان سفرهاي درون شهري اعم از اداري، اشتغال، آموزشي شهروندان، كاهش بار ترافيكي شبكه معابر، استفاده بهينه از ناوگان موجود حمل و نقل، كاهش انگيزه شهروندان به استفاده از خودروهاي شخصي در سفرهاي درون شهري و در عين حال افزايش تمايل و رويكرد شهروندان به استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومي بود; چرا كه بسياري از شهروندان، نابساماني و كيفي نبودن خدمات حمل و نقل عمومي را دليل استفاده از خودروهاي شخصي عنوان مي كنند. به هر تقدير با اجراي طرح حركت زمانبندي اتوبوس در كليه خطوط اتوبوسراني، علاوه بر پيامدهاي گفته شده، بايد كاهش ميزان منابع آلاينده هاي زيست محيطي نظير هوايي و صوتي را نيز به فهرست پيامدهاي طرح افزود و از اين رو جامع سازي طرح، يك ضرورت اجتنابناپذير تلقي مي شود. البته طبق اخبار بدست آمده، مديريت شركت واحد تهران باتكيه بر يافته هاي خود، كار گسترش اين طرح در ساير خطوط و ايستگاهها را در دست مطالعه دارد و به نظر مي رسد به جهت موفقيت هاي اوليه، اين طرح به زودي در چند خط ديگر اتوبوسراني به مورد اجرا درآيد.