Hamshahri corpus document

DOC ID : H-790116-47728S2

Date of Document: 2000-04-04

كارشناسان حمل و نقل درون شهري: تهران نيازمند دو هزار اتوبوس ديگر است افزايش اتوبوس هاي شركت واحد از هدر رفتن روزانه ميلياردها ريال سرمايه ملي جلوگيري خواهد كرد گروه شهري: افزايش توان خدمات رساني شركت واحد در سالهاي اخير به عنوان يكي از كاراترين گزينه ها براي گشودن گره ترافيك تهران مطرح بوده است. در غياب ديگر سامانه هاي عمومي آمد و شد شهري، قطعا اين شركت واحد است كه مي تواند قدري از بار بردوش خودروهاي شخصي افتاده رفت وآمد شهروندان را برعهده گرفته و به اين طريق از حجم ترافيك و آلودگي هوا اگرچه بكاهد در ده سال اخير شهرداري تهران در اين باره تلاش هاي گسترده اي داشته است، اما هنوز شركت واحد دست كم نيازمند دو هزار اتوبوس تازه است. گزارش تفصيلي خبرنگار ما را در اين باره، در ادامه مي خوانيد. يك اتوبوس براي هر 2400 نفر كافي نيست: تهران نيازمند 2000 اتوبوس تازه است گروه شهري: كارشناسان امور ترافيك و حمل نقل با تاكيد بر نابسامان بودن شبكه حمل و نقل درون شهري تهران و ضرورت بهينه سازي آن بر افزايش توان ناوگان حمل و نقل عمومي به ويژه اتوبوس هاي شركت واحد تاكيد مي ورزند. به گزارش خبرنگار ما، به رغم افزايش كمي شمار اتوبوس هاي شركت واحد تهران در يك دهه گذشته، كارشناسان و شهروندان بر اين باورند كه نسبت شمار اتوبوس هاي شركت واحد به نسبت نرخ جمعيت شهرونداني كه براي انجام سفرهاي درون شهري خود از اتوبوس استفاده مي كنند، منطقي نيست و از اين رو شاهد هدر رفت سرمايه هاي معنوي، رواني و اقتصادي هستيم. براساس اظهار مسئولين شركت واحد تهران و آمارهاي رسمي ارائه شده در حال حاضر 4 هزار دستگاه اتوبوس فعال در بيش از 300 خط اتوبوسراني روزانه به جابه جايي 4 ميليون شهروند مبادرت مي ورزند. همين آمارها مي گويند كه به ازاء هر 2400 مسافر يك دستگاه اتوبوس وجود دارد كه اين تعداد با شاخص هاي پذيرفته شده فاصله زيادي دارد. گفته مي شود با توجه به شرايط فرهنگي و اجتماعي در تهران به ازاء هر 1300 مسافر بايد يك دستگاه اتوبوس در خطوط اتوبوسراني تهران فعال باشد. يك مقام مسئول در شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه به خبرنگار ما گفت: اين شركت به منظور برقراري تعادل بين نرخ مسافرين و توان ناوگان به حدود 2 هزار اتوبوس جديد در خطوط نيازمند است و در صورت تحقق اين مهم مي توان به ارتقاء كيفي خدمات و ايفاي صحيح نقش و كاركرد خود در مجموعه حمل و نقل درون شهري مبادرت ورزيد. وي در زمينه پيامدهاي اقتصادي و اجتماعي عدم تعادل بين نرخ جمعيت مسافرين اتوبوس و شمار اتوبوس ها مي گويد: بروز و استمرار وضعيت ياد شده موجب مي شود كه افزون بر هدر رفت بيش از يك ميليون و 300 هزار ساعت از وقت شهروندان در ايستگاههاي اتوبوس و پرداخت خسارات پنهان و آشكار روحي و رواني و حتي مالي، سرمايه هاي شركت واحد نيز در اندك زماني به نقطه صفر تمايل يابد. وي مي افزايد: وقتي نسبت جمعيت مسافرين با نسبت تعداد اتوبوس ها، تطابق و يكساني نداشته باشد، شركت واحد از سرناچاري مجبور به حركت اتوبوس ها با ظرفيت بالا مي شود و از اين رو ناوگان دچار اشكال و نقص فني شده و بدين ترتيب از چرخه خدمات رساني - ولو به مدت چند ساعت - خارج مي شود و اين مي تواند بر پيكره فرسوده و ناتوان ناوگان اتوبوسراني، خسارات جبران ناپذيري وارد آورد. كارشناسان مي افزايند: وقتي اتوبوس هاي شركت واحد به دلايل و توجيهات مختلف، اجبارا با مسافر خارج از حد و ظرفيت تعريف شده در خطوط حركت مي كنند، به دليل داشتن نقص فني، افزون بر تبديل شدن به يكي از منابع آلاينده هاي صوتي و هوا، هزينه هاي غيرمتعارفي در بخش تامين و نگهداري بردوش مديريت شبكه حمل و نقل وارد مي سازند و اين شرايط به معناي پرداخت غيرمستقيم هزينه ها توسط خود شهروندان است. لذا به نظر مي رسد مديريت حمل و نقل درون شهري با توجه به جايگاه و كاركرد اتوبوسراني در شبكه حمل ونقل عمومي تهران، بايد به سرعت نسبت به تامين كاستي هاي ناوگان اتوبوسراني اهتمام ورزد. واقعيت هاي آماري و تجزيه و تحليل هاي اجتماعي و اقتصادي نشان مي دهند كه اختصاص اعتبارات مورد نياز براي تامين 2 هزار اتوبوس جديد مي تواند از تحليل دهها ميليارد تومان خسارت مستقيم و آشكار و پنهان به شبكه حمل و نقل عمومي درون شهري جلوگيري كند.