Hamshahri corpus document

DOC ID : H-781210-47507S1

Date of Document: 2000-02-29

پل هاي سبز، راه غلبه بر ترافيك سياه در رشت طرح ساماندهي ميدان شهرداري رشت هفتاد و سه سال پس از پي ريزي ميدان مركزي رشت و استقرار ساختمان شهرداري و بخش هاي اداري - تجاري در آن، ترافيك سنگين خودروها و نيز انبوه جمعيتي كه راهي جز عبور از اين ميدان ندارند، چشم اندازي بس نازيبا و آزاردهنده به وجود آورده است. ميداني با بناهاي تاريخي چشم نواز كه مي توانست به يك گذرگاه توريستي تبديل شود اينك نه تنها توريست ها كه ساكنان شهر و رهگذران عادي را نيز به سختي براي مي آزارد رهايي از اين نابساماني چه بايد؟ كرد مهندس پيمان عاليان سماكخواه و مهندس مهستي همنام، پس از مطالعات و بررسي هاي گسترده، طرح ايجاد دو پل سبز عابر پياده را براي ساماندهي اين ميدان و رفع كاستي هاي ترافيكي آن پيشنهاد كرده اند كه نظر به اهميت توريستي آن فشرده اي از اين پژوهشنامه از نظر مي گذرد. تاريخچه تاسيس ميدان شهرداري پس از انقلاب مشروطيت در سال 1299 خورشيدي ميرزا خليل كه يكي از مشروطه خواهان بود مامور تاسيس و ساخت بلديه (شهرداري ) و ميدان آن شد. ميدان مركزي رشت و ساختمان شهرداري در سال 1305 خورشيدي تاسيس و اداره شهرداري نيز به ساختمان جديد انتقال يافت. ميدان مركزي رشت به نام برج ساعت در شمار ميدان هايي است كه به منظور متمركز ساختن بخشهاي اداري تجاري در اوايل دوره پهلوي با بهره گيري از معماري و شهرسازي اروپاي مركزي و شرقي به خصوص سبك آلماني - روسي ساخته شد. اين ميدان شامل ساختمانهاي ادراي و تجاري احداث است اين مجموعه مدت شش سال از 1299 تا 1305 خورشيدي به درازا انجاميد. بناهاي اين مجموعه عبارتند از: بناي برج ساعت (ساختمان شهرداري ) پست خانه، كتابخانه مركزي و هتل ايران. مسائل و مشكلات ميدان شهرداري رشت ميدان شهرداري رشت نقش قلب تپنده اي را براي شاهراه هاي ارتباطي استان گيلان بازي مي كند. بسياري از مسافران شهرستان هاي استان گيلان كه به قصد خريد و كار اداري به مركز استان مي آيند، بي شك ابتدا پا به ميدان شهرداري مي گذارند. به راحتي مي توان دانست كه مسافران شهرهاي انزلي، خمام، صومعه سرا، فومن، لنگرود، رودسر و لاهيجان در خود ميدان شهرداري پياده مي شوند. علاوه بر آن اكثر مردم جهت رسيدن به نقاط مختلف داخل شهر بايد از ميدان شهرداري شروع به حركت كنند كه اين امر به دليل نحوه قرارگيري ايستگاه هاي شركت واحد و ايستگاه هاي متعدد تاكسي به مقصدهاي مختلف شهر است. از طرف ديگر به دليل قرارگيري بازار اصلي رشت و وجود چندين پاساژ و بازارچه بزرگ در نزديكي اين ميدان، بيشتر مردم براي رفع نيازهاي زندگي خود، خواه و ناخواه بايد از اين ميدان عبور كنند كه وجود انبوه جمعيت خود دليلي بر بالا رفتن ترافيك اين ميدان مي شود به طوري كه در روزهاي پررفت وآمدي چون اعياد و روزهاي آخر هفته، ترافيك در اين ميدان به طور فاحشي سنگين مي شود. دلايل عمده ترافيك در اين ميدان را مي توان به صورت عوامل زير دسته بندي و مشخص كرد: - 1 عرض كم پياده روها - 2 وجود مراكز اصلي خريد در حواشي ميدان - 3 مركز ارتباطي استان (وجود ايستگاه هاي متعدد ) - 4 نبود پل عابر پياده - 5 وجود دستفروش ها - 6 استفاده از وسايل نقليه شخصي توسط شهروندان - 7 وجود مراكز اداري در اطراف ميدان - 8 عدم تناسب زمان بندي چراغهاي راهنمايي و رانندگي - 9 عدم رعايت حريم خطوط عابر پياده توسط رانندگان - 10 عدم رعايت مكان مسافرگيري توسط اتومبيل هاي كرايه اي شخصي - 11 پارك دوبله و غيرمجاز در خروجي و ورودي هاي ميدان براي مسافرگيري - 12 نزديكي ايستگاه هاي خط واحد به ميدان شهرداري - 13 وجود مسافر در دهانه هاي خروجي ميدان در سال 1979 ميلادي يك هنرمند شهرساز آلماني به نام ديترماگنوس نظريه هاي جديدي درباره نوع معماري شهري ارائه داد. اين مهندس آلماني متولد 1937 ميلادي در شهر اسكاتن آلمان بود. طي تحقيقي كه درباره پنج ميدان شهر مارسي انجام داد، بايد ارتباطي بين تاريخ، فرهنگ، معماري با طبيعت به وجود آورد اگر چه نظريات ماگنوس ابتدا با مشكلات و مخالفتهاي زيادي روبروبود ولي با كمك و مساعدت موءسسه گوته نخستين نمايشگاه هاي ماگنوس تحت عنوان: كارهاي هنري - محيطي متضاد با محيط مصنوعي بشر، در پنجاه شهر دنيا به نمايش درآمد. با كوشش موءسسه گوته اين طرح ها حتي در سازمان يونسكو نيز مطرح شد و با استقبال اين سازمان بين المللي روبه رو شد. نمايشگاه بعدي او در پاريس تحت عنوان هنر و چشم اندازهاي طبيعي افتتاح شد كه هدف از برگزاري اين نمايشگاه ها و طرح هاي ارائه شده از بين بردن محيطهاي ناخوشايند شهرهاي بزرگ و ايجاد محيطهاي سبز و زنده براي شهروندان بود. ماگنوس عقيده داشت، بشر بخشي از طبيعت است كه بسياري از شهروندان آن را از دست داده اند. طرح هاي ماگنوس در طول دهه هشتاد ميلادي مورد تاييد سازمان يونسكو قرار گرفت. يكي از اين طرح ها احداث پل سبز بود. اولين پل سبز در شهر مينس آلمان اجرا شد و نتيجه آن كاهش بار ترافيكي و افزايش فضاي سبز در منطقه پرتراكم شهر مينس بود. طرح پل سبز در سالهاي بعد در ساير شهرهاي پرجمعيت همانند جاكارتا، دارالسلام، سنگاپور، هنگ كنگ و... به اجرا گذاشته شد. بررسي خصوصيات پل سبز ميدان شهرداري رشت در اين طرح، دو پل عابر پياده در ابتداي خيابانهاي اصلي ميدان احداث اولين مي شود پل در قسمت جنوب غربي ميدان در ابتداي خيابان امام كه بازار رشت را به خيابان اعلم الهدي و محوطه شهرداري مرتبط مي سازد. پل دوم در قسمت شمال غربي ميدان در ابتداي خيابان سعدي احداث مي شود كه يابان شريعتي را به سعدي، هتل ارديبهشت نو و محوطه ساختمان شهرداري مرتبط بوسيله مي سازد اين پل ها عابران پياده قادرند به تمامي خيابان هاي ميدان دسترسي داشته باشند بدون آنكه از عرض خيابان ها عبور كنند. روي اين پل ها فضاي سبز و آبنما همچنين صندلي براي استراحت عابران در نظر گرفته شده است. از طرف ديگر در قسمت شرقي هر دو پل دو آبنما به صورت پلكاني احداث مي شود كه بوسيله پمپاژ آب را به صورت يك چشمه سار به جريان در مي آورد. زيرگذرهاي اين پل به صورت تاقي است و نماي پايه هاي پل همانند نماي شهرداري ساخته مي شود تا هماهنگي كاملي با امارت شهرداري داشته باشد. از طرفي براي كف پل ها پوشش آجري رنگ در نظر گرفته شده تا با سقف هاي مجموعه ميدان شهرداري هماهنگي كاملي داشته باشد. امتيازات ساخت پل سبز بر روي ميدان شهرداري، عبارتند از: كاهش بار ترافيكي (عابر پياده، وسايل نقليه ) زيباسازي، نماي ميدان شهرداري، تاثير بر ميكرو كليماي ميدان (آب و هواي محل ). مهندس پيمان عاليان سماكخواه و مهندس مهستي همنام