Hamshahri corpus document

DOC ID : H-780208-44467S1

Date of Document: 1999-04-28

تجربه مترو تهران، دو ماه پس مترو از راه اندازي نخستين خط: فعلا آزمايشي است، تاثير نهايي خطوط و آن را پس از تكميل ايستگاه ها بايد ديد ساعات كار مترو به تدريج افزايش يافته و براي دسترسي آسان شهروندان به ايستگاه هاي مترو خطوط ويژه اتوبوس راني برقرار مي شود مترو تهران ايستگاه، مير داماد. راه اندازي خطوط تكميلي مترو صدها ميليارد ريال از هزينه روزانه شهروندان تهراني مي كاهد. گروه شهري: پس از سالها انتظار، سرانجام اسفندماه گذشته سوت مترو در كرج و تهران طنين افكند و نخستين قطار شهري مابين اين دو شهر به حركت درآمد. اكنون دوماه از حركت مترو در مسير تهران - كرج مي گذرد. با گذشت زمان به تدريج اين پديده در حال دستيابي به نقش خاص خود است و اكنون مسافران آن، كه در ابتدا اغلب شهروندان كنجكاوي بودند كه مي خواستند سفر با مترو را نوبر كنند! افرادي هستند كه براي رفت و آمد روزانه خود به اين وسيله ايمن، ارزان و سريع رومي آورند. با اينهمه، مترو تهران - كرج در دو ماه گذشته با انتقاداتي هم مواجه بوده است. مهم ترين مورد مطرح شده در اين زمينه ساعات كار مترو بوده (اغلب از 9 صبح تا 14 بعدازظهر ) كه استفاده از آن را براي شاغلين (بيشترين گروه از مسافران مسير تهران - كرج ) منتفي مي كرده است. همچنين اين نكته كه اغلب مسافران براي رسيدن به ايستگاه مترو ناچار به طي كردن مسافتي طولاني هستند، اصولا از استفاده از آن منصرف شده و ترجيح داده اند كه براي سفر در مسير فوق از وسيله نقليه قابل دسترسي تري استفاده كنند. شركت راه آهن شهري تهران و حومه متولي راه اندازي مترو، به هر دو انتقاد فوق پاسخ بسنده داده است: فعاليت مترو در حال حاضر به صورت آزمايشي است، به همين خاطر در ماه اول، زمان فعاليت آن خارج از لحظه ازدحام (پيك ) ترافيك تعيين شده بود. اما با سامانگيري عوامل كنترل و راهبري، ساعات كار مترو براساس يك برنامه زمان بندي شده (كه از قبل هم اعلام شده بود ) افزايش خواهد يافت و از نيمه تابستان آينده ساعات ازدحام ترافيك را نيز در بر خواهد گرفت، تا شاغلين نيز بتوانند از آن استفاده كنند. شركت مترو تهران افزوده است براي دسترسي آسان شهروندان به ايستگاه هاي مترو نيز به تازگي خطوط ويژه اتوبوس راني برقرار شده است، مضاف بر آنكه با افزايش شمار اين ايستگاه ها، خود به خود شمار افزون تري از شهروندان امكان دسترسي مستقيم به آنها را خواهند داشت. از سوي ديگر انتظار مي رود با افزايش مسافران مترو بخش خصوصي نيز به راه اندازي خطوط ويژه مابين ايستگاه هاي مترو و ميدان هاي اصلي شهر اقدام كند. بي مناسبت نيست كه اكنون با برخورداري از تجربه راه اندازي نخستين خط مترو در ايران بر نتايج و تاثيرات گسترش اقتصادي و اجتماعي مترو مروري داشته باشيم. طبق پيش بيني شركت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافيك شهر تهران در سال 1383 تعداد سفرهاي روزانه مردم تهران حدود ميليون 15 سفر خواهد بود و با احتساب 25 دقيقه وقت تلف شده در هر سفر و ارزش يك ساعت وقت مردم معادل يك هزار ريال /2 2ساليانه ميليارد ساعت يا 2200 ميليارد ريال از وقت مردم تهران به هدر مي رود.. در اين زمان، خطوط متروي تهران 10 درصد از جابجايي روزانه سفرهاي شهر تهران را عهده دار خواهند بود و با احتساب اتلاف وقت در هر سفر به ميزان 42 درصد ساعت ( دقيقه ) 25 و ارزش ريالي يك ساعت آن هزار ريال در حدود 230 ميليارد ريال موجب كاهش ارزش مادي اتلاف وقت شهروندان تهراني خواهد شد. همچنين پيش بيني مي شود حدود 850 هزار دستگاه خودرو شخصي در سال 1383 در سطح تهران در حال حركت باشند و حجم مصرف روزانه بنزين حدود 9 ميليون ليتر خواهد بود. با كاهش 10 درصد از بار ترافيك توسط مترو مصرف سالانه بنزين 328 ميليون ليتر كاهش خواهد يافت. از سوي ديگر چنانچه به واسطه آلودگي هوا و بروز و تشديد بيماري هاي تنفسي، هر خانوار تهراني به طور متوسط فقط يك بار در سال به پزشك مراجعه كند، هزينه درمان ناشي از آلودگي هوا در يك سال براي شهروندان تهراني حداقل مبلغ ميليارد 160 ريال است كه با راه اندازي مترو و كاهش 7 درصد از آلودگي هوا به ميزان 11 ميليارد ريال كاهش پيدا خواهد كرد. همچنين پيش بيني شده است خانوارهاي تهراني در سال 83 حدود 922 ميليارد ريال صرف هزينه نظافت ناشي از آلودگي هوا كنند. نقش مترو در كاهش آلودگي هوا موجب مي شود شهروندان تهراني حدود 65 ميليارد ريال در مصرف مواد شوينده صرفه جويي كنندميليارد 550 ريال صرفه جويي ناشي از كاهش تصادفات رانندگي و 500 ميليارد ريال كاهش هزينه استهلاك و مصرف لوازم يدكي خودرو، از ديگر مزاياي راه اندازي مترو در تهران است.