Hamshahri corpus document

DOC ID : H-771015-43543S1

Date of Document: 1999-01-05

تونل آزمايش هواپيما در منهاي درجه 180 سانتي گراد جرثقيل غول پيكر كانتينربر بار سنگين 200 تني خود را كه يك هواپيماي مدل است، جلو مدخل تونل آزمايش هواپيما در هلند تخليه مي كند و دقايقي بعد، اين هواپيمادر جايگاه خود در سالن آزمايش مستقر مي شود. سپس تمام منافذ بسته مي شود و يك تلمبه مخصوص، گاز هيدروژن مايع به داخل تونل وارد مي كند. درجه هواي سالن به سرعت پايين مي آيد، تا به - 180 مي رسد. سپس ژنراتورهاي توليد باد به كار مي افتند و هواي درون كانال را با /3 5سرعت برابر سرعت صوت به جريان مي اندازند. اكنون هواپيماي مدل در سرماي مورد نظر و فشار باد مطلوب، مورد آزمايش هاي مختلف قرار مي گيرد، تا هواپيماهاي بزرگ آينده، پروازهاي مطمئن تر و بي خطرتري داشته باشند. اين نوع آزمايش، يك مشكل قديمي سازندگان هواپيما را حل مي كند. در گذشته، آزمايش روي مدل هواپيما در شرايطي اينگونه، نزديك به شرايط واقعي فضا انجام نمي شد. چون از تونل آزمايش با اين مشخصات (سرماي كافي و سرعت باد مطلوب ) فقط يك نمونه در امريكا وجود داشت كه آن هم مخصوص آزمايش هاي سازمان فضانوردي امريكا (ناسا ) بود. بنابراين، گرچه ارزيابي وضعيت كار هواپيماها به هر صورت ابتدا روي مدل آن ها انجام مي شد، ولي به همين دلايل غيرواقعي بودن شرايط آزمايش، انتقال اطلاعات و نتايج بدست آمده به روي خود هواپيما امكان نداشت و لازم مي شد كه پرواز هواپيماها، تا مدت ها نه به صورت رسمي و مطمئن، بلكه به صورت آزمايشي و همراه با نگراني و احتياط صورت گيرد. چون ثابت شده بود كه آزمايش روي مدل، همه چيز را نشان نمي دهد. پروازهاي آزمايشي روي خود هواپيماها هم اين مشكل بزرگ را بوجود مي آورد كه وقتي عيبي در ساخت و ساز و كاركرد و حركت هواپيما مشاهده مي شد، تغيير و اصلاح آن هزينه هاي سنگيني را روي دست كارخانه سازنده مي گذاشت. تونل جديد با نام تونل باد فوق صوت اروپا ETW با شرايط برودتي ويژه، مي تواند اعداد و ارقام شرايط واقعي پرواز را آن طور كه در عمل پيش مي آيد، به دقت نشان دهد و منعكس كند. سرعت هواپيماي مدرن امروز در حدود 900 كيلومتر در ساعت است. در ارتفاع ده هزار متري زمين، سرعت جريان هوا در تماس با بالهاي هواپيما به حد سرعت صوت مي رسد. متخصصان اين سرعت را مرز ديوار صوتي مي نامند. تاسيسات مزبور قبل از هر چيز، براي رسيدن به مرز و انجام آزمايش ها در شرايط مورد نظر، براي ساختن سفينه ها و فضاپيماها و ماهواره ها كه پس از انجام وظيفه در مدارهايشان بايد به زمين برگردند، ساخته شده است. در اين تاسيسات از طريق مشابه سازي، روي پروازهايي كه در شرايط درجات مختلف فشار، سرعت، برودت، بايد انجام شود، آزمايش هاي لازم صورت مي گيرد. هر كدام از اين سه مسئله ( سرعت، فشار و برودت ) به طور جداگانه و مستقل از يكديگر، مشابه سازي مي شود. از اين طريق، سازندگان هواپيما مي توانند با آزمايش هر مدل، شرايط دلخواه را روي هواپيماهاي بزرگ تر آن مدل پياده كنند. سابقه تاسيس مركز آزمايش هاي هوائي - فضايي اروپا به سال برمي گردد. در 1978 آن سال چهار كشور آلمان (غربي ) انگلستان، فرانسه و هلند تصميم به ايجاد تونل برودت گرفتند. در سال 1984 آزمايش هاي اوليه تونل برودت در يك پايگاه هوائي در آمستردام هلند انجام شد و بالاخره در سال 1990 تاسيسات مدرن اين آزمايش ها در شهر كلن آلمان راه اندازي گرديد. چهار كشور جمعا 660 ميليون مارك هزينه هاي آن را تامين كردند و در سال 1993 Kanal Kryo آماده كار شد. از اين مركز، همزمان سه كشور يا شركت مي توانند استفاده كنند. قرار بوده است اين مركز، از سال گذشته خودكفا شود و استفاده كنندگان براي هر بار استفاده، هزينه مربوط را تامين كنند. ولي كسادي در فعاليت هاي هوائي كه از اوايل اين دهه پيش آمده، محاسبات متصديان مالي اين مركز را به هم زده است. البته قراردادهائي هم بسته شده است. ولي موءسسه هنوز نمي تواند روي پاي خود بايستد. در نتيجه، كشورهاي سازنده، كمكشان را به اين مركز تا دو سال و نيم ديگر ادامه خواهند داد و در آن زمان، بار ديگر جنبه هاي اقتصادي موءسسه مورد بررسي قرار خواهد گرفت. منبع: مجله دويچلند ترجمه: علي انديشه