Hamshahri corpus document

DOC ID : H-761106-38405S1

Date of Document: 1998-01-26

تا فردا حكايت عمر مفيد زمستان سال 1347 پس از آنكه بهمن در جاده هراز صدها خودرو را به عمق دره برد، مسئله ايمن نبودن اين جاده به صورت موضوع روز درآمد و حتي كاريكاتور صفحه اول مجله فكاهي توفيق در چند شماره پياپي به همين جاده سست بنياد و خطرآفرين اختصاص ازآن يافت زمان نزديك به 30 سال سپري شده است، كارشناسان مي گويند جاده ها يك عمر مفيد دارند و هر قدر مورد بي توجهي قرار بگيرند، از ميزان اين عمر مفيدكاسته مي شود. جاده هراز از همان آغازدر بستري آسيبپذير ساخته شد و خطري هميشگي به صورت بهمن و آوار براين جاده سايه افكند. در دهه 50 به دليل وقوع حوادث پي درپي سقوط بهمن و سنگ در جاده هراز، پيشنهاداتي جدي درمورد، متروكه اعلام شدن اين جاده دردستور كار مسئولان وقت قرار اما گرفت، براساس داوري كارشناسان داخلي وخارجي، طرح ايمن سازي جاده هراز با صرف هزينه هاي لازم مورد توجه قرار گرفت، اين تصميم گيري به دليل تقارن با پيروزي انقلاب اسلامي به اجرا در نيامد و به آينده موكول شد. در وضعيت كنوني اگر جاده هراز مرمت و ايمن سازي اصولي نشود، تنها در فصل هاي مساعد سال قابل بهره برداري خواهد بود. از سوي ديگر مي توان به جاي طرح هاي گوناگون وپرهزينه براي احداث جاده هاي جديد بين تهران و شمال كه در برگيرنده زيان هاي سنگين زيست محيطي است، اعتبارات لازم را براي مرمت و ايمن سازي محورهاي كنوني تهران به شمال كشور از جمله جاده هاي چالوس، هراز و فيروزكوه تامين كرد و بر عمر مفيد اين جاده هاافزود و احداث راه جديد ميان تهران ومازندران را به شرايط مساعد اقتصادي و با در نظر گرفتن ملاحظات زيست محيطي موكول ساخت. به خاطر داشته باشيم كه هزينه مرمت و ايمن سازي جاده هاي كنوني به مراتب كمتر از هزينه سنگين احداث يك جاده جديد و همچنين زيان هاي جاني و اقتصادي ريزش بهمن و آوار نظير آنچه كه اخيرا اتفاق افتاد، خواهد بود.