Hamshahri corpus document

DOC ID : H-760213-18941S1

Date of Document: 1997-05-03

ايران هواپيماي مسافربر مي سازد... گزارشي از نمايشگاه دستاوردهاي تحقيقاتي هوافضا و گفتگو با متخصصان شركت كننده اشاره: نمايشگاه جانبي دستاوردهاي تحقيقاتي هوافضا از سوي سومين كنگره سراسري همكاري هاي دولت، دانشگاه و صنعت براي توسعه ملي در حاشيه برگزاري اولين سمينار هوافضا در دانشگاه صنعتي اميركبير برگزار شد. در اين نمايشگاه تخصصي، شركتهاي مختلفي ازجمله شركت صنايع هواپيماسازي ايران ( هسا ) نيروي، هوايي، دانشكده هوافضا، پژوهشكده هوايي و صنايع هواپيمايي ايران شركت داشتند. آنچه درپي مي آيد گزارشي است كه از اين سمينار و نمايشگاه تهيه شده است. در غرفه شركت صنايع هواپيماسازي ايران ( هسا ) هواپيماي آنتونف 140 و همچنين چهار نوآوري ديگر معرفي شدند. مسئول غرفه در مورد مشاركت جمهوري اسلامي ايران واكراين درساخت هواپيماي آنتونف 140 مي گويد: درپي رشد فزاينده صنعتي در كشور و نياز به افزايش تعداد صندلي ناوگان هواپيمايي و كمك به مناطق محروم و همچنين به دنبال تصميم گيري جهت كسب دانش فني ساخت هواپيماي مسافربري در ايران، پس از اعلام اين نياز به شركتهاي معروف سازنده هواپيما و بررسي پاسخ اين شركتها، قرارداد كسب دانش فني ساخت هواپيماي مسافربري كوتاه برد منطقه اي آنتونف 140 با كشوراكراين به امضاء رسيد. عمليات اجرايي اين قرارداد از چندي پيش شروع شده و طبق برنامه قرار است اولين نمونه آن كه ساخت كشوراكراين است، به زودي در كشوراكراين به پرواز درآيد. همچنين قرار است اولين فروند ساخت جمهوري اسلامي ايران نيز در پايان نيمه اول سال 1377 به پرواز درآيد. مسئول غرفه در مورد مشخصات اين هواپيما مي گويد: طراحي آنتونف در 140 سال 1993 با بهره گيري ازتجارب و مهارتهاي 70 ساله شركت آنتونف و بهره گيري از علوم جديدطراحي در جهان، توسط اين شركت صورت گرفته كه يكي از بهترين ها درنوع خود است. وي اين قرارداد را تحولي در زمينه هواپيماسازي خوانده و مي گويد: مشاركت ساخت در اين قرارداد به حدي است كه همزمان با خط مونتاژ و ساخت قطعه، درصدي از بدنه هواپيما كه در يكي از اين دو كشور ساخته مي شود، به كشور ديگر ارسال مي گردد. يكي از متخصصين شركت كننده درنمايشگاه مزيت عمده آنتونف 140 را دوموتوره بودن اين هواپيما دانسته ومي گويد: اگر يك موتور اين هواپيما در هنگام پرواز برفراز كوهستانها در ارتفاع 6560 متري سطح زمين نيز از كار بيافتد، هواپيما با موتور ديگر مي تواند از كوهستانها رد شود. مسئول غرفه در مورد قابليت تغييرپذيري اين هواپيما مي گويد: اين هواپيما براساس تغييرات داخلي به انواع مختلفي از جمله حمل مسافر، حمل بار، گشت دريايي، حمل بار نظامي، جابه جايي تشريفات مقامات، وآمبولانس و... قابل تبديل در است اين قرارداد، طراحي مشترك نوع باري اين هواپيما با درب عقب (رامپ ) پيش بيني شده است كه اولين نمونه آن نيز در ايران ساخته خواهد شد. ساخت اين نمونه در ايران موجب مي شود تا متخصصان ايراني به دانش لازم در تحقيق و طراحي هواپيما دست يابند. مسئول غرفه در مورد هزينه پيش بيني شده براي ساخت اين هواپيما مي گويد: كشور اندونزي در خصوص دست يابي به نيمي از اهداف پيش بيني شده در اين قرارداد درسال 15 گذشته بيش از 3 ميليارد دلار هزينه كرده است; اما بر اثرتلاش مسئولان و دست اندركاران جمهوري اسلامي ظرف مدت 10 سال با صرف مبلغي به مراتب كمتر از مبلغ فوق هزينه خواهد شد. يكي ديگر از متخصصين در موردظرفيت جابه جايي مسافر اين هواپيما مي گويد: آنتونف 140 قادر است 52 46 تا نفر مسافر را در كليه مسيرهاي پروازي كشور حمل كند. وي ساير خصوصيات اين هواپيما را چنين برمي شمرد: آنتونف 140 داراي 2 موتور توربوپراپ است كه هر يك 2500 اسببخار توان دارند; و مجهز به ملخ شش پره ساخته شده از مواد غيرفلزي مركب است حداكثر سرعت اين هواپيما 575 كيلومتر در ساعت; حداكثر ارتفاع پرواز آن 8000 متر و حداكثر وزن آن به موقع برخاستن 19150 كيلوگرم است. همچنين وي در مورد ميزان ساخت اين هواپيما مي گويد: براساس قرارداد بين اين دو كشور، ايران در مرحله اوليه اين قرارداد و در طول مدت سال 10 آينده بيش از 50 فروند از اين هواپيما را توليد خواهد كرد. ساخت اين هواپيما نيز در شركت صنايع هواپيماسازي ايران واقع در شاهين شهر اصفهان با بهره گيري از كليه امكانات داخل كشور و باتجربه سال 10 ساخت قطعات يدكي هواپيما و هلي كوپتر صورت خواهد پذيرفت. مسئول غرفه هسا با معرفي سايرنوآوري هاي ارائه شده در غرفه اين شركت مي گويد: فرم دهي glassشيشه هاي Plexy كه در صنعت هوايي موردمصرف دارد و ساخت پره هاي كامپوزيتي (مواد غيرفلزي ) كه در ساخت انواع دستگاههاي آبشيرين كن به كار مي رود و همچنين ساخت پانلهاي ساندويچي هوايي، نمونه هاي تازه اي هستند كه در اين نمايشگاه ارائه شده اند. وي در مورد ساخت پانلهاي ساندويچي و علت استفاده از آنها در صنايع هوايي مي گويد: در صنعت هوايي، هميشه هدف اين بوده كه موادي با استحكام بالا و وزن نسبتاكم ساخته شوند; اين مواد بايد خصوصياتي ازقبيل مقاومت دربرابرشكست، مقاومت حرارتي بالا، مقاومت شيميايي خوب، استحكام خمشي و كششي خوب، سطوح يكپارچه و صيقلي، عدم نياز به پرچها در اتصالات، كاهش نيروي پسا ( Drag) مقاومت، مكانيكي و عدم نياز به ابزار آلات پيچيده و گران قيمت را دارا باشند. با پيدايش مواد كامپوزيت و صنعت پانل سازي، صنعت هوايي با به كارگيري اين مواد توانست به هدف خود دست يافته و براي ساخت بدنه هواپيما از موادي بااستحكام بالا و وزن كم استفاده كند. ساخت قطعات ساندويچي، اولين شكل توليد قطعات كامپوزيتي است كه در حال حاضر داراي كاربرد بسياري است. در تمام هواپيماهاي تجاري (حمل و نقل ) هلي كوپترها، و تقريبا تمام وسايل نظامي و فضايي، استفاده بسيار گسترده اي از اين گونه قطعات مي شود. در غرفه نيروي هوايي، مسئول غرفه بامعرفي پروژه كوثر يك، كوثر دو وهمچنين فجر يك مي گويد: با تجهيز ميگرماي 29 به سيستم سوختگيري هوايي مي توان عمل سوخت گيري شكاري به شكاري را در هوا انجام داد. هواپيماي مادر 727 همزمان به دو ميگ 29 در هوا سوخت مي رساند و اين مشخصه در نوع خود منحصر به فرد است. مسئول غرفه هوافضا نيز در موردبرنامه هاي آموزشي و تحقيقاتي دانشكده مهندسي هوا فضا مي گويد: درزمينه برنامه تحقيقاتي، تدوين پروژه هاي مستقل از سوي هيئت علمي دانشكده در زمينه هاي پايداري و كنترل هواپيما، طراحي توربو ماشين ها و طراحي هواپيما قابل توجه است. دانشكده هوا فضا آماده انجام پروژه هاي تحقيقاتي در زمينه محاسبات مهندسي پروژه هاي هوا فضايي، پروژه هاي آموزشي و تحقيقاتي تونل باد و CTA جهت كليه سازمانها و موسسات است. وي در مورد برنامه هاي توسعه دانشكده هوا فضا مي گويد: راه اندازي آزمايشگاه ديناميك پرواز، ساخت تونل سوپر سونيك و تونل دود (جهت مشاهده جريان هوا در اطراف مدل ) از برنامه هاي توسعه اين دانشكده است.