Hamshahri corpus document

DOC ID : H-760126-17923S1

Date of Document: 1997-04-15

شهردار تهران در همايش ارائه طرح جامع حمل و نقل و ترافيك: رفتار ترافيكي شهروندان و سازمان هاي مسئول بايد دگرگون شود .سرويس شهري: رفتارهاي ترافيكي شهروندان بايد بازنگري شود و در اين زمينه طرح هاي مطالعاتي و پژوهشي به اجرا درآيد. غلامحسين كرباسچي شهردار تهران روز گذشته در همايش طرح جامع كوتاه مدت حمل و نقل و ترافيك تهران همچنين افزود: سرمايه گذاري در زمينه مسايل فني و عمراني و انجام طرح هاي مطالعاتي در اين زمينه لازم است ولي رفتارهاي كساني كه در شهر رانندگي مي كنند بر روي ترافيك تهران تاثير مي گذارد. تعيين ميزان اين تاثير و آثار رفتارهاي ترافيكي مردم، مديران جامعه و سازمان ها و ماموران مسئول اداره و كنترل ترافيك بايد به طور دقيق بررسي و ارزيابي شود كه اگر روي آن مطالعه كارمان نشود، كامل نيست و در واقع هزينه بسيار بالايي صرف كرده ايم بادستاوردهاي كم. من خودم شهرداري را مثال مي زنم بخشي از شيوه هابرمي گردد به روحيه و حال و هواي دوران انقلاب و جنگ واولويت هايي كه بهرحال به خاطر آن شرايط خاص در ذهنمان وجودداشت و هنوز داريم آن را ادامه يعني مي دهيم اگر در زماني، براي يك سازماني، يك نهادي لازم بود اولويت هايي درنظر گرفته شود و بعضي مسائل را درنظر بگيرد، ما فكر مي كنيم الان هم آن اولويت ها هست و من كه مسئول يك دستگاه هستم بايد هنوز آن راادامه بدهم. اين روحيه بايد عوض شود در تبليغات، رسانه ها بايدروي آن كار كنند و بگويند و خودمان هم به سهم خود تاثير بگذاريم در تغيير اين روشها. به عنوان مثال من از خودم و شهرداري تهران شروع شايد مي كنم من به عنوان شهردار تهران تصور كنم كه به دليل مشغله بيش از حد و كمي فرصت براي انجام وظايف محوله، از اولويت برخوردارم و نبايد در راهبندان بمانم و به همين دليل خود را مجاز بدانم كه مرتكب يك خلاف در رانندگي بشوم و مثلا از مسير ويژه اي عبور بعد كنم مي بينيم كه همين تفكر به راننده ام نيز سرايت مي كند و معاونين من و سپس راننده هاي ديگر. براي مثال در شهرداري تهران 20 منطقه و بيش از 30 سازمان وجود دارد كه مديران آنها نيز خود را از هرگونه ضابطه و قانوني استثنا مي كنند. رانندگان اين سازمان ها و همين طور معاونان و مديران بخش هاي مختلف، به همين ترتيب براي خود مقررات و اولويت هاي ويژه اي قايل هستند. اين گونه افراد در مجموع حدود هزار نفر مي باشند كه در تهران رفت وآمد مي كنند و هر كجا كه خواستند مي ايستند و وارد مي شوند و رفتارهاي ترافيكي ويژه خود را اعمال مي كنند. اگر اين تعداد را با مسئولان و مديران و رانندگان ديگر سازمان ها، ادارات و وزارتخانه ها و نهادهايي كه همه آنها در تهران مستقرهستند محاسبه كنيم، تعداد بي شماري راننده در تهران مشاهده مي كنيم كه مقررات را رعايت نمي كنند و اين باعث بي نظمي رفت وآمد در تهران مي شود. آقاي بشارتي پريروز در جلسه اي مي گفتند يكي از آقايان وزرا نقل كرده اند كه در يكي از خيابان ها پشت چراغ قرمز ايستاده بودند ظاهرا اتومبيل روي خط عابر پياده ماموري بوده، كه آنجا بود جلو آمد و به راننده گفت برو عقب، ما تشكركرديم از تذكر اين مامور و ماشين تا پشت خط عابر عقب رفت. همانجا ايستاده بوديم كه ماشين ديگري به چهارراه رسيد و روي خطعابر ايستاد. آن مامور به ايشان هم تذكر داد اما راننده و سرنشين آن برآشفتند و اسم مامور را سئوال كردند و كارت شناسايي او را خواستند! و گفتند ما از فلان نهاد هستيم شما كي هستيد كه به ما بگوييد برو عقب! اتفاقا آن وزير به مامور پيغام مي دهد كه اشكال ندارد، كارت شناسايي ات را نشان بده و با قاطعيت به وظيفه خودت عمل كن. بايد اين مسئله اصلاح شود، اگر مسئولان، مديران و سازمان هاي مسئول، مقررات را رعايت نكنند، مردم نيز به تبع آن به رعايت مقررات تشويق نمي شوند. شهردار تهران گفت: براساس آمارهاي تهيه شده حدود 200 سازمان در تهران متقاضي دريافت مجوز ورود به محدوده ترافيك تهران هستند كه بسياري از آنها حدود 700 تا هزار مجوز درخواست مي كنند. در سال جاري تنها صدا و سيما 780 مجوز براي رفت و آمد آزاد خودروهاي اين سازمان دريافت كرده است. شهردار تهران افزود: بايد رفتارهاي مردم، سازمان هاي مسئول ماموران، ترافيك و نصب علايم راهنمايي و رانندگي بررسي و بازنگري شود و حدود و مقررات رفتارهاي آنان تعيين شود. نبايد هرسازماني وراي قانون و مقررات عمل كند و نظارتي بر اين گونه رفتارها نباشد. بايد براي اصلاح رفت وآمد در شهر، همه در چارچوب قانون و مقررات باشند. در اين زمينه ارائه اطلاعات و اخبار دقيق و به موقع در اصلاح روش ها مفيد است. اگر مسايل كوچك و جزيي از اين دست به دقت موردتوجه قرار گيرد، تاثير قابل توجهي در رفتار ترافيكي مردم برجاي مي گذارد. كرباسچي گفت: در همه مناطق شهرداري نيز بايد اين گونه عمل شود و از هيچ مسئله كوچكي نبايد بدون توجه گذشت. بايد همه گذرگاه ها بويژه گذرگاه هاي اصلي دائم كنترل شود و هر مانع كوچك ترافيكي رفع شود. بايد به رانندگان نشان داد كه خيابان صاحب دارد و براي آنان ارزش قايل هستند. بايد در هر منطقه شهرداري يك سازمان يا بخشي مسئول اين كار باشد و به طور دائم رفت وآمد افراد را در گذرگاه ها بررسي و راه گشايي كند. چرا هنگامي يك طرح (باعث گره ترافيكي مي شود ) كه در دست اجرا است، توجه كافي به مسيرهاي انحرافي براي رانندگان نمي شود. اگرچه طرح در دست اجرا ممكن است در آينده براي مردم و رانندگان راه گشا باشد اما نبايد اجراي آن موجب فراهم آوردن زيان براي آنان باشد. در حال حاضر شركت آب و فاضلاب تهران مشغول حفر كانال در خيابان هاي تهران است ولي بايد توجه شود كه انجام اين گونه عمليات نبايد باعث فراهم آوردن مانع و مشكل در رفت وآمد افراد شهردار شود تهران با تاكيد بر اهميت طرح جامع كوتاه مدت حمل ونقل و ترافيك تهران كه مي تواند براي دست اندركاران اين امر ملاك عمل و كار باشد و براي ديگر شهرهاي كشور نيز تجربيات آن به كار گرفته شود گفت: اين طرح مي تواند براي شهرداري و مديران مختلف شهري تهران ومناطق شهرداري و سازمان هاي وابسته يك برنامه مشخص براي حداقل تا ده سال آينده ارائه كند و اين فرصت بسيار مفيد ومغتنمي است. شهردار تهران در ادامه گفت: طرح جامع كاهش آلودگي هواي تهران نيز در دست تهيه است و در حال حاضر باتوجه به رفع اغلب مشكلات روزمره شهر تهران، آلودگي هوا به يك مشكل شاخص تبديل شده و امروزه هر كس كه وارد تهران مي شود به دليل رشد جمعيت و رفع ديگر مشكلات شهري، آلودگي هوا او را آزار مي دهد و آن را به عنوان مشكل مهم تهران به ما گوشزد مي كند. در حال حاضر دست اندركاران شهرداري تهران يك برنامه جامع براي حمل ونقل شهري در دست دارند كه اولويت هاي طرح هاي حمل و نقل و ترافيك تهران را مشخص كرده است. همكاران و دست اندركاران در شهرداري تهران در برنامه هاي خود بايد اولويت هاي موردتاييد طرح را پي گيري و اجرا كنند. اگرچه بايد طرح هايي كه به صورت نيمه تمام در برخي مناطق اجراشده به پايان برسد ولي بايد طرح هايي را اجرا كرد كه كاركرد مفيدي در شبكه راه هاي تهران دارند. در حال حاضر شبكه بزرگراهي شرقي -غربي تهران در ادامه بزرگراه آيت الله صدر با حجم بالاي سرمايه گذاري و با پل هاي زياد، در حال انجام است. با بهره برداري از اين طرح، مشكل حركت شرقي و غربي در تهران كه از مشكلات مهم شبكه بزرگراهي شهر است حل خواهد شد. به گزارش خبرنگار ما، در اين جلسه پس از ارائه گزارشي از سوي مهندس موسوي معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در مورد مراحل انجام مقدمات اجراي طرح جامع حمل و نقل تهران و هزينه بالايي كه از سوي مشاوران خارجي درخواست شده بود گفت: متخصصان حمل و نقل و ترافيك ايراني در اين زمينه جذب شدند و اين راه پيموده نشده به دست كارشناسان ايراني با 5 ميليارد ريال هزينه (معادل 40 درصد كمتر از هزينه درخواستي مشاوران خارجي ) انجام شد. در ادامه اين همايش كه گروه هاي مختلف كارشناسان و استادان حمل و نقل شهري شركت داشتند، دكتر يارجاني مسئول اجراي اين طرح و معاون فني شركت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران، خلاصه اي از چگونگي آغاز و انجام طرح جامع كوتاه مدت حمل و نقل و ترافيك تهران را ارائه كرد. دكتر يارجاني گفت: در سال 71 آمارگيري براي شناخت وضع موجود از نظر تقاضا و عرضه سفر آغاز شد. محدوده مطالعات اين طرح، فراتر از مناطق بيستگانه شهرداري تهران در نظر گرفته شده به نحوي كه حدود 80 درصد از سفرهاي حومه شهر تهران را نيز دربرمي گيرددر اين چارچوب، آمارگيري مبدا و مقصد، آمارگيري خطوط برش، آمارگيري دروازه هاي ورودي تهران، آمارگيري رفت وآمد پايانه ها وآمارگيري حمل و نقل بار و كالا انجام شد. در ادامه اجراي طرح، هفت بانك اطلاعاتي تهيه شد و با تهيه مدل رياضي رايانه اي شبكه حمل و نقل شهر تهران و امكان برنامه ريزي وهدايت حمل و نقل شهر تهران با اطلاعات دقيق و بدون خطا فراهم آمد. وي گفت: در حال حاضر از 50 درصد حجم شبكه حمل و نقل درتهران بهره گيري مي شود در حالي كه اين مسئله در كشورهاي توسعه يافته تا 99 درصد رسيده است. بهره برداري درست ازامكانات با ايجاد هماهنگي ميان بخش هاي مختلف مديريت و ايجادفرهنگ حمل و نقل عمومي ميسر خواهد بود. طرح جامع ارائه شده تا سال 1380 اين امكان را فراهم مي كند وبايد هر ده سال آن را بازنگري و اصلاح اين كرد طرح امكان مديريت صحيح حمل ونقل شهري و برنامه ريزي براي كاهش آلودگي هوا، محيطزيست و آلودگي هاي صوتي و تصويري و همچنين كاستن از مصرف سوخت در شبكه حمل ونقل شهري را ممكن مي كند. ديروز همزمان با برگزاري اين همايش، تالار حركت كه براي برگزاري همايش هاي ويژه حمل ونقل شهري توسط سازمان ترافيك تهران احداث شده است نيز افتتاح شد.