Hamshahri corpus document

DOC ID : H-750522-3265S1

Date of Document: 1996-08-12

چشم به دريا دوخته ايم به مناسبت سي امين سالگرد تاسيس كشتيراني جمهوري اسلامي ايران حمل و نقل دريايي و زندگي اقتصادي ايران در سال 1366 تعداد فرماندهان ايراني در كشتي ها 23 نفر بود كه اين رقم درسال جاري به 65 نفر رسيده است. درصد 52 از واردات كالا به بنادر كشورمان توسط كشتيهاي خودي و بقيه توسطكشتيهاي شركتها و كشورهاي ديگر انجام شده است اشاره: موقعيت جغرافيايي كشورمان كه از جنوب به آبهاي بين المللي دسترسي دارد، امكان صادرات و واردات از مبادي دريايي را به سهولت امكان پذير كرده و اين فرصت را ايجاد كرده است كه بتوان ارزانترين شيوه حمل و نقل در جهان يعني حمل و نقل دريايي براي توسعه مبادلات بازرگاني كشور و در نتيجه رشد و تداوم فعاليتهاي اقتصادي استفاده كرد. در شرايط حاضر بيش از 90 درصد صادرات و 80 درصد واردات كشور از طريق مبادي دريايي انجام مي شود و اين نشان دهنده نقش انكارناپذير حمل و نقل دريايي در اقتصادملي است. به مناسبت سي امين سالگرد تاسيس شركت كشتيراني، نگاهي گذرا به برخي از مسائل حمل و نقل دريايي و مسائل كشتيراني داريم كه از نظر گرامي شما مي گذرد. اگر زمان 11 صبح است و قصد داريد تا يكي - دو ساعت ديگر ناهار بخوريد، لطفاامروز كمي بيشتر به غذايتان توجه كنيد. آيا مي دانيد كه بخشي برنج ازنان، وروغني كه هر روز مصرف مي كنيد از طريق واردات تامين مي شود. آيا مي دانيد كه كارخانه هاي كشور براي اينكه بتوانند توليد كنند نياز به واردات مواد اوليه، تجهيزات و... دارند. نكته مهمتر اين است كه آيا تا كنون به اين فكر افتاده ايد كه اين همه كالا با چه دشواريهايي وارد كشور؟ مي شود ساعت 48 بيم و اميدكشتي ايران ميعاد يكي از ده ها فروند كشتي حمل كالاهاي عمومي ناوگان كشتيراني جمهوري اسلامي ايران، در روز بيست و هشتم خرداد ماه مطابق با هفدهم ژوئن سال جاري، پس از بارگيري در بنادر ژاپن، تايوان و چين در مسير عادي عازم بازگشت به ايران به مقصد بندرعباس بود. دستگاه هاي مخابراتي كشتي و سيستم هاي دريافت گزارش آب و هواي منطقه، تا آن زمان گزارش غير معمولي دريافت نكرده بودند. ليكن در ساعات بعد ازظهر هوا به تدريج رو به ناآرامي نهاد و تلاطم امواج، همراه با ابري شدن هوا، حكايت از وضعيت بد آب و هوا در ساعت آينده مي كرد. با فرا رسيدن شب، هوا به سرعت وخيم تر و به طوري جدي خطرآفرين شده بود. با اعلام وضعيت اظطراري، كاپيتان كشتي با همكاري ياران فداكار خود تمامي توانشان را براي هدايت و حفظ ثبات كشتي به كار مي بردند. اينك ديگر جدالي نابرابر ميان توفان سهمگين، امواج خروشان دريا، رگبارهاي شديد و دلاور مردان كشتي ايران ميعاد آغاز شده بود. اين جدال پرمخاطره كه از اوايل شب شروع شده بود بيش از 4 ساعت به طول انجاميد و دراين ساعات دريانوردان فداكار ايران ميعاد، با روحيه اي بسيار بالا و حداكثر توان خود توانستند كنترل كشتي را در برابر هجوم پي درپي و بي وقفه امواج خشمگين دريا حفظ كنند. در ساعت 22 و 45 دقيقه شامگاه بيست و هشتم خرداد ماه، سرانجام سهمگين ترين موج ها كشتي ايران ميعاد را در برگرفتند. دقايق آن چنان به كندي سپري مي شد كه گويي ثانيه گرد ساعت ها از كار افتاده اند. در اين لحظات كاپيتان موفق شده بود پاشنه كشتي را به طرف امواج قرار دهد تا ثبات و تعادل آن بيشتر شود. اما آنچه كاهش پذير نبود توفان و گردباد و موج هاي خروشان دريا بود. اينك لحظه تصميم گيري جديدي پيش آمده به بود دستور فرمانده كشتي در حدود ساعت 3 بامداد پيام SOS (كشتي ما را نجات دهيد ) از، سوي كشتي مخابره شد و اين امر تصميمي به جا و درست بود. كاپيتان شهرام علامي در ادامه مي گويد: /7 30ساعت دقيقه بامداد صداي كشتي ايران و حدت را از طريق VHF دريافت كرديم كه در 50 يا 60 مايلي ما قرار داشت. همه خوشحال شديم. ساعت 11 و 30 دقيقه بامداد سه فروند كشتي براي كمك به ما رسيده بودند و خداوند كشتي ايران وحدت را همانند فرشته نجات به ما رسانده بود. با مانور كشتي ايران وحد، امواجي كه به كشتي ما مي خورد، شكسته شد و پس از مانور ساعت 6 بعدازظهر روز 29 خرداد ماه با اسكورت كشتي ايران وحدت عازم بندر مارماگوا شديم. ميليون 200 نفرفرض كنيد كه متوسط وزن هر نفر ايراني 80 كيلوگرم ؟ باشد يك ماشين حساب برداريد و 16 ميليون تن را تقسيم بر 80 كيلوگرم چه كنيد رقمي بدست؟ آورديد 200 ميليون حالا تصور كنيد كه مي خواهيد ميليون 200 انسان را از سراسر جهان به بنادر كشور بياوريد. اگر بخواهيم اين تعداد انسان را با اتوبوسهايي كه گنجايش آن 40 نفر مسافر است جابه جا كنيم به 5 ميليون اتوبوس 5 ميليون راننده 5 ميليون كمك راننده و... نياز داريم. آيا محاسبه كرده ايد براي تردد 5 ميليون اتوبوس نياز به چند كيلومتر جاده، لاستيك و... است. براساس گزارشهاي رسمي در سال 1374 واردات انواع محصولات به بنادر كشور ميليون 16معادل تن بوده است به عبارت ديگر تنها در سال 1374 معادل وزن 200 ميليون انسان 80 كيلويي كالا وارد كشور شده است. حسين پرسان مدير روابط عمومي كشتيراني جمهوري اسلامي ايران مي گويد: از كل واردات كشور كه در سال 74 به مبادي دريايي انتقال داده شده است 10 ميليون و 800 هزار تن آن توسط كشتيراني جمهوري اسلامي ايران به بنادر كشور حمل شده است كه معادل 52 درصد كل كالاها مي شود. از وي مي پرسم: سهم كشتي هاي خارجي در انتقال كالا به بنادر ايران چه ميزان؟ است پرسان پاسخ مي دهد: از كل واردات كالا به بنادر كشورمان 8 ميليون و هزار 700 تن كالا توسط كشتيهاي خودي و 7 ميليون و 400 هزار تن آن توسط كشتيهاي متعلق به شركتها و كشورهاي ديگر انجام شده است. سال 30 پيش سال 30 پيش از اين و با افزايش حجم واردات كشور و مشكلاتي كه بر اثر ورود و خروج بي رويه كشتيهاي خارجي در بنادر كشور پديد آمد، انديشه تاسيس يك شركت مستقل كشتيراني در بين محافل بانكي و بازرگاني كشور قوت گرفت. يكي از مسئولان شركت كشتيراني در باره تاريخچه تاسيس اين شركت مي گويد: كشتيراني تجاري ايران در سال 1347 با دو فروند كشتي كوچك به ظرفيتهاي 1000 و 1550 تن در حوزه خليج فارس و چهار فروند كشتي اقيانوس پيما با مجموع ظرفيت 40338 تن در مسير خليج فارس - اروپا و بالعكس فعاليت خود را آغاز نمود. در پايان سال 1356 (يكسال قبل از پيروزي انقلاب شكوهمند اسلامي ) تعداد كشتيهاي ناوگان بالغ بر 42 فروند شد و ظرفيت كل آنها به 525 هزار تن رسيد. در پايان سال 1364 تعداد كشتيهاي ناوگان به 72 فروند با ظرفيت 2006 تن افزايش يافت. در پايان سال 74 ظرفيت ناوگان به 2178 تن رسيد كه شامل 73 فروند كشتي اقيانوس پيما 8 فروند يدك كش و بارج سوخت رسان ساحلي متعلق به كشتيراني ج. ا ا و 11 فروند كشتي متعلق به شركت والفجر 8 (مجموعا به ظرفيت 3608 تن ) مي باشد. با تحويل گيري كشتيهاي ايران مبين وايران يمين شمار كشتيهاي ناوگان كشتيراني ج. ا. ا به 75 فروند كشتي اقيانوس پيما و 8 فروند يدك كش و بارج سوخت رسان و 11 فروند كشتي متعلق به شركت والفجر 8 رسيد و ظرفيت ناوگان به 2224 تن افزايش يافت. افسران ايراني غروب يك روز پائيزي در سال بود 1347 كه كشتي ابن سينا به بندر خرمشهر كشتي رسيد پس از تكانهاي شديد و مانورهاي متعدد سرانجام آرام گرفت و كاركنان كشتي آرام آرام پا به اسكله گذاشتند. يك كارمند بازنشسته كشتيراني مي گويد: بيشتر افسران اين كشتي و ساير كشتي هاي تجاري ايران درآن سالها، افسران خارجي به ويژه افسران آلماني بودند. غلامرضا كياني معاون اداري كشتيراني جمهوري اسلامي ايران دراين باره مي گويد: تا اقداماتي 1350سال براي جايگزين كردن نيروهاي ايراني به جاي خارجيان انجام شد، اما از اين سال اولين گروه از افسران ايراني آموزش ديده به ناوگان حمل ونقل دريايي كشور الحاق شدند كه يك حركت جدي بود. به گفته وي در حالي كه در سال در 1366 ناوگان حمل و نقل دريايي متعلق به شركت كشتيراني افسر 658 ايراني در رده هاي مختلف شاغل بودند اين تعداددر سال 1375 به رقم 1163 رسيده است. در حالي كه تعداد افسران شاغل خارجي از 384 به 343 نفركاهش يافته است. در تعداد 1366سال فرماندهان كشتي نفر 23ايراني بود كه اين رقم در 1375به 65 سال نفر رسيده است كه رشدي نزديك به 200 درصد را نشان مي دهد. از طرف ديگرمهندس ناصرقلمبر دزفولي معاونت فني كشتيراني جمهوري اسلامي ايران مي گويد: در بخش فني طرحهاي متعددي در دست اقدام است. طرح كنترل 5هزينه هاي بهسازي فني جايگزيني ناوگان ناوگان كاهش زمان و طرح ساخت كشتي از جمله طرحهايي است كه در شرايط حاضر بخشي از آنها در حال انجام است. مهندس قلمبر دزفولي در خصوص طرح ساخت كشتي توضيح مي دهد: درراستاي سياستهاي كلان كشتيراني جمهوري اسلامي ايران، احياي ناوگان ملي، سفارشات ساخت كشتيهاي جديد و مدرن از چندي پيش به مرحله اجرا درآمده است. يكي از آخرين و بارزترين نمونه اين پروژه ها، نظارت بر اجراي ساخت كشتي هاي در حال ساخت دركشور چين بوده كه تماما به وسيله مهندسان و متخصصين داخلي صورت مي پذيرد. اين پروژه عظيم شامل ساخت 4 فروند كشتي مدرن و چند منظوره بوده و به نحو مطلوب توسط اين معاونت نظارت شده كه در حال حاضر يك فروند از كشتيهاي فوق به ناوگان كشتيراني ملحق شده است و تا اوائل شهريورماه سال جاري 3 فروند كشتي ديگر تحويل كشتيراني خواهد شد.